[發(fā)明專利]鈮微合金鋼制備汽車輪轂軸承單元的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410247319.4
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104087832A
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章功國;王涇文;段宗銀;李純金;陳超;王淑妍;張少伍;王曉芬;謝勇
• 申請（專利權(quán)）人: 馬鞍山市恒毅機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: C22C38/16
• 分類號: C22C38/16;B22D1/00;B22D17/00;C21D1/20;C21D9/34
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及合金鋼冶煉技術(shù)領(lǐng)域，屬于鈮微合金鋼制備汽車輪轂軸承單元的方法。

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背景技術(shù)

鈮是尖端稀有金屬之一，是高強(qiáng)度微合金鋼、先進(jìn)陶瓷不可缺少的添加劑。白云鄂博礦是以鐵、稀土、鈮為主的多金屬共生礦，鈮資源豐富，儲量居世界前列。白云鄂博礦鈮資源利用的研究從二十世紀(jì)六十年代持續(xù)至今，其中包括國家在“六五”、“七五”和“八五”連續(xù)三個五年計劃期間組織國內(nèi)著名高校、科研院所及企業(yè)進(jìn)行的聯(lián)合攻關(guān)，研究的總體思路為：以選礦為前提，得到鈮精礦；以選礦得到的鈮精礦為原料，冶煉鈮鐵合金。開發(fā)的冶煉工藝有：高爐-轉(zhuǎn)爐-電爐-電爐工藝；鐵水連續(xù)提鈮工藝；含碳冷固結(jié)球團(tuán)兩步電爐冶煉鈮鐵工藝；三相交流工頻等離子體工藝；氧化焙燒球團(tuán)(冷固結(jié)球團(tuán))回轉(zhuǎn)窯選擇性還原-熔分-冶煉工藝；磁化焙燒-磁選-等離子爐冶煉工藝。以上工藝具有生產(chǎn)流程長、成本高，鈮的總回收率低，鈮鐵產(chǎn)品磷含量高，其產(chǎn)品質(zhì)量難以與巴西鈮鐵相提并論，主要用作鑄鐵的添加劑，作為鈮微合金鋼的添加劑受到了一定程度的限制。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鈮微合金鋼制備汽車輪轂軸承單元的方法，能夠縮短工藝流程，降低生產(chǎn)成本，提高鈮渣中的鈮磷比，有效利用了豐富的鈮資源的利用低鈮鐵水制備鈮微合金鋼的方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

鈮微合金鋼制備汽車輪轂軸承單元的方法，所述濃度均為質(zhì)量百分濃度，方法步驟如下：

1)?由以下重量份數(shù)的原料制成：碳素纖維20-30?份，抗氧劑3-6?份，玻璃纖維10-15?份，鋅劑3-8?份，銅劑5-7?份，聚乙烯PE8-15?份；具體制備方法：(1)?按重量份數(shù)計，將碳素纖維20-30?份，抗氧劑3-6?份，玻璃纖維10-15?份，鋅劑3-8份，銅劑5-7?份，聚乙烯PE8-15?份，依次加入攪拌機(jī)中進(jìn)行攪拌，攪拌時間30-50?分鐘，溫度控制在70-100℃；

2)?將步驟1）中的物料重量的1.0～2.0%復(fù)合變質(zhì)劑置于澆包底部，用包內(nèi)沖入法對鐵水進(jìn)行復(fù)合變質(zhì)處理，反應(yīng)溫度為1400～1500℃，所述復(fù)合變質(zhì)劑的化學(xué)成分重量百分比為：FeNB50?50～55%、FeSiRe21?20～25%、FeBa5Si60?20～25%、釔基稀土?5～10%；

3)?將步驟(2)?得出物料投入注塑成型機(jī)的料斗內(nèi)，經(jīng)加溫220-280℃，由螺桿擠出注塑到按制作結(jié)構(gòu)要求模具型腔內(nèi)，在模具型腔內(nèi)有嵌入制作結(jié)構(gòu)要求的金屬構(gòu)件，注塑壓力1000-2000MPa，經(jīng)熱水洗、除氧化膜、鈍化、冷卻、修邊，即得汽車輪轂軸承單元；

4)將汽車輪轂軸承單元進(jìn)行等溫淬火處理和退火，所述等溫淬火處理，采用500±20℃等溫淬火處理，等溫淬火處理采用的是硝酸鹽鹽浴等溫淬火；硝酸鹽為硝酸鈣和硝酸鈉以重量比為2∶3的比例，再將鑄件置于溫度低于200℃的退火爐里，升溫到600±10℃，保溫40±5分鐘，得到汽車輪轂軸承單元成品。

本發(fā)明強(qiáng)度高，韌性好，工藝簡單，制造成本較低，同時又可回收利用，重量輕，節(jié)約能源的汽車輪轂軸承單元制造方法。