[發(fā)明專利]一種飛行器地面通風(fēng)降溫方法及其裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410246279.1
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN104691777A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程知新
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州貴航飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 劉楠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛行器地面通風(fēng)降溫方法及其裝置，屬于飛行器地面維護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

飛行器發(fā)動機(jī)工作時因高速運(yùn)轉(zhuǎn)會產(chǎn)生高溫。大功率或密集安裝的機(jī)載設(shè)備工作時也會產(chǎn)生大量熱量。飛行器在空中飛行時，產(chǎn)生的流動風(fēng)通過進(jìn)氣口可將發(fā)動機(jī)艙和設(shè)備艙中的熱量快速帶走，從而保證飛行器發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的正常工作。

當(dāng)飛行器的機(jī)載設(shè)備在地面需要較長時間通電工作時，以及采用后置活塞式發(fā)動機(jī)的飛行器在地面長時間啟動發(fā)動機(jī)工作時，因飛行器靜止不動，飛行器的設(shè)備艙和后置活塞式發(fā)動機(jī)艙中空氣不流動，艙內(nèi)積聚的熱量無法消散，將會造成發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備因過熱而無法正常工作，甚至可能損毀發(fā)動機(jī)或機(jī)載設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種飛行器地面通風(fēng)降溫方法及其裝置，以解決飛行器在地面長時間啟動發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙的通風(fēng)降溫問題，確保發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的安全，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種飛行器地面通風(fēng)降溫方法為，該方法是采用飛行器地面通風(fēng)降溫裝置強(qiáng)制將強(qiáng)冷風(fēng)吹入飛行器的機(jī)載設(shè)備艙進(jìn)風(fēng)口和發(fā)動機(jī)艙進(jìn)風(fēng)口，強(qiáng)冷風(fēng)通過機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部將飛行器機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱空氣吹出艙外，以達(dá)到通風(fēng)降溫的目的。

前述方法中，所述強(qiáng)冷風(fēng)由飛行器地面通風(fēng)降溫裝置上的兩臺大功率離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生，兩臺大功率離心風(fēng)機(jī)的出口和飛行器的機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙進(jìn)風(fēng)口均設(shè)有快速接口，兩臺大功率離心風(fēng)機(jī)出口的快速接口與送風(fēng)管一端連接，送風(fēng)管另一端通過快速接口與機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙進(jìn)風(fēng)口連接。

前述方法中，所述飛行器地面通風(fēng)降溫裝置為移動設(shè)備，當(dāng)飛行器需要降溫時，可隨時移動至飛行器附近，降溫完畢后可盡快撤離現(xiàn)場；飛行器地面通風(fēng)降溫裝置上設(shè)有接地樁，使用時通過接地樁接地，以防產(chǎn)生靜電確保使用安全。

前述方法中，所述飛行器地面通風(fēng)降溫裝置自帶小型柴油發(fā)電機(jī)，小型柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)快缷安裝座與飛行器地面通風(fēng)降溫裝置連接，當(dāng)飛行器遠(yuǎn)離電源時，可通過小型柴油發(fā)電機(jī)為飛行器地面通風(fēng)降溫裝置提供電源。

前述方法中，所述飛行器地面通風(fēng)降溫裝置上設(shè)有繞線盤，當(dāng)飛行器地面通風(fēng)降溫裝置需要轉(zhuǎn)移時，電源線可繞在繞線盤上，一是整潔，二是防止電源線打結(jié)。

根據(jù)上述方法構(gòu)建并用于上述方法中的本發(fā)明的一種飛行器地面通風(fēng)降溫裝置為，該裝置包括車架，車架底部一端設(shè)有兩個帶剎車的萬向輪，車架底部另一端設(shè)有兩個定向輪；車架兩端分別設(shè)有推拉把手；車架底部兩側(cè)設(shè)有起重吊環(huán)；車架經(jīng)接地線與接地樁連接；車架上設(shè)有控制箱，控制箱與兩臺離心風(fēng)機(jī)電氣連接。

前述裝置中，所述離心風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)有長方形轉(zhuǎn)圓形的快速接口；轉(zhuǎn)接口與送風(fēng)管連接；送風(fēng)管兩端也設(shè)有快速接口。

前述裝置中，所述車架上設(shè)有兩個繞線盤，兩臺離心風(fēng)機(jī)的電源線分別纏繞在兩個繞線盤上。

前述裝置中，所述車架上設(shè)有快缷安裝座，快缷安裝座與小型柴油發(fā)電機(jī)快速連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的飛行器地面通風(fēng)降溫裝置，可以在飛行器在地面長時間啟動發(fā)動機(jī)工作時，為飛行器機(jī)載設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)艙提供強(qiáng)冷風(fēng)對其通風(fēng)降溫，以確保發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的安全。本發(fā)明的飛行器地面通風(fēng)降溫裝置采用車載方式，需要時可通過拖車快速移至現(xiàn)場，工作時可通過剎車與地面固定，并可靠接地，防止靜電對飛行器造成不良影響，由于飛行器停機(jī)坪有時遠(yuǎn)離電源，所以專門配備了較長的電源線，電源線通過繞線盤存放，美觀不易打結(jié)，可快速拉出或收回。為了便于在無電源狀態(tài)下使用，通風(fēng)降溫裝置上設(shè)置有小型柴油發(fā)電機(jī)，小型柴油發(fā)電機(jī)與車架快速連接，使用靈活，本發(fā)明設(shè)有兩臺大功率離心風(fēng)機(jī)提供強(qiáng)冷風(fēng)，可適用于多種不同機(jī)型使用。與飛機(jī)連接的送風(fēng)管兩端均采用快速連接方式，快速接頭可根據(jù)飛行器的要求配備。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，使用安全，便于維護(hù)，很好的解決了飛行器地面通風(fēng)降溫問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明通風(fēng)降溫方法示意圖一；

圖2是本發(fā)明通風(fēng)降溫方法示意圖二；

圖3是本發(fā)明所用飛行器地面通風(fēng)降溫裝置的主視圖；

圖4是圖3的左視圖；