[發明專利]電梯轎廂機械轎門鎖、電梯門機及轎門系統

有效

• 申請號: 201410245553.3
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN105270971B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 江楫
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/02
• 分類號: B66B13/02;B66B13/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 張驥

1.一種電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：包括轉動鉤裝置(1)、隨動鉤(2)、頂桿組件(3)、限位板(5)、層門擋板(4)，轉動鉤裝置(1)安裝在門機橫梁(9)上，不隨轎門移動而移動，轉動鉤裝置(1)能夠繞其轉動中心(8)相對于門機橫梁(9)轉動；隨動鉤(2)隨轎門移動而移動；頂桿組件(3)隨同一轎門或另一轎門移動而移動；層門擋板(4)安裝在轎廂平層區域的層站側靜止不動；層門擋板(4)能夠保證轎廂平層時，在轎門打開的過程中，轉動鉤裝置(1)在勢能裝置的勢能作用下轉動后會受到層門擋板(4)的阻擋而停止轉動；且當轉動鉤裝置(1)轉動到其轉動鉤(12)與隨動鉤(2)產生嚙合之前，上述阻擋就已經產生；

限位板(5)安裝在門機橫梁(9)上，不隨轎門移動而移動，限位板(5)在轎廂處于非平層時對轉動鉤裝置(1)的轉動角度進行限制；當轉動鉤裝置(1)受到限位板(5)限制時，轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)會與隨動鉤(2)產生嚙合；

當轎門處于全閉位置時，轉動鉤裝置(1)處于初始角度，轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)在門運動方向上不與隨動鉤(2)發生嚙合；此時，轉動鉤裝置(1)受到頂桿組件(3)的支撐而無法轉動，且此時轉動鉤裝置(1)上的勢能裝置對轉動鉤裝置(1)產生的勢能為最大；

轎廂處于平層，當轎門打開時，頂桿組件(3)隨轎門運動，轉動鉤裝置(1)失去頂桿組件(3)的支撐，轉動鉤裝置(1)的重力勢能開始釋放，轉動鉤裝置(1)在勢能裝置的勢能作用下轉動；轉動鉤裝置(1)轉動一角度后接觸到層門擋板(4)，轉動鉤裝置(1)的轉動受層門擋板(4)的阻擋而停止；此時杠桿(20)與限位板(5)尚未接觸，轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)不與隨動鉤(2)發生門運動方向上的嚙合，轎門完成正常開門動作；

轎廂處于非平層，當轎門打開時，頂桿組件(3)隨轎門運動，轉動鉤裝置(1)在勢能裝置的勢能作用下轉動；轉動鉤裝置(1)轉動一角度后，由于此時沒有層門擋板(4)阻擋，轉動鉤裝置(1)會繼續轉動，直至轉動鉤裝置(1)轉動到與限位板(5)接觸時無法繼續轉動，此時轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)與隨動鉤(2)發生門運動方向上的嚙合動作，阻擋轎門的打開。

2.根據權利要求1所述的電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：所述轉動鉤裝置(1)包括一杠桿(20)，杠桿(20)通過其轉動中心(8)連接轉動鉤安裝座(22)，杠桿(20)能夠繞其轉動中心(8)相對于轉動鉤安裝座(22)轉動；杠桿(20)的一端設置轉動鉤(12)，杠桿(20)的另一端設置杠桿輪(6)；或者，所述轉動鉤(12)和杠桿輪(6)設置于杠桿(20)的同一端；

杠桿(20)上設置有勢能裝置，勢能裝置在門關閉時儲能，門打開時釋放能量；勢能裝置能夠使杠桿(20)繞轉動中心(8)正向轉動；

在杠桿(20)接觸所述限位板(5)之前，杠桿(20)在轉動過程中的任何一個位置，頂桿組件(3)對杠桿(20)都提供支撐，且頂桿組件(3)的支撐力所產生的力矩方向與勢能裝置所產生的力矩方向相反。

3.根據權利要求2所述的電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：所述勢能裝置是重力勢能裝置或者彈性勢能裝置。

4.根據權利要求1所述的電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：調整所述轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)與隨動鉤(2)之間的位置關系，調整所述頂桿組件(3)與轉動中心(8)的位置關系，并對限位板(5)對轉動鉤裝置(1)轉動角度進行限制，設定轎廂非平層時，打開轎門，當隨動鉤(2)與轉動鉤裝置(1)的轉動鉤(12)嚙合接觸時，轎門需要的行程。

5.根據權利要求1所述的電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：當轎門處于全閉位置時，所述層門擋板(4)與杠桿輪(6)的接觸間隙是S，該接觸間隙S的設定要求是：當杠桿(20)轉動，杠桿輪(6)接觸到層門擋板(4)被限位，此時杠桿(20)的杠桿限位面(23)與限位板(5)必須還未接觸，且此時轉動鉤(12)與隨動鉤(2)在豎直方向不產生嚙合，仍然留有一定的間隙A。

6.根據權利要求1所述的電梯轎廂機械轎門鎖，其特征在于：轎廂處于平層，當轎門從打開狀態關門回來時，所述頂桿組件(3)推動轉動鉤裝置(1)的杠桿(20)逐漸回復到門全閉時的初始角度，所述杠桿(20)被推動的同時進行儲備勢能。