[發明專利]用于在推力切斷之后根據負載減少燃料消耗的方法

有效

• 申請號: 201410244647.9
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN104234798B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: S.豪斯特;A.施利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明公開一種用于控制具有內燃機(1)和催化器(6)的汽車的方法，其具有這些步驟：確定氧存儲值(OSV)，所述氧存儲值是在催化器(6)中存儲的氧的量值；b)檢測發動機負載(M)；c)當氧存儲值(OSV)超過觸發清除閾值(SG)并且發動機負載低于低負載閾值(ML)時，利用可燃混合氣加濃將氧從催化器中部分清除。

技術領域

本發明涉及一種用于控制具有內燃機和催化器的汽車的方法。

背景技術

目前已知的內燃機、特別是汽油發動機具有催化器，所述催化器在排氣道中相對于廢氣所流經的流體路徑被布置在實際發動機的下游。在進行推力切斷或切斷燃料進給的多個運行階段中、例如在減速運行中，氧在催化器中積累。在已知的用于控制具有內燃機和催化器的汽車的方法中，為了將氧從催化器中清除出去而進行混合氣濃化。在混合氣濃化的過程中，注入超出化學計量的空氣/燃料比(過量空氣系數λ＝1)的過量燃料，所述燃料清除了催化器中的氧。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種方法，借助所述方法可以改善有害物質泄漏并降低燃料消耗。

所述技術問題通過一種用于控制具有內燃機和催化器的汽車的方法解決，所述方法具有這些步驟：a)確定氧存儲值，所述氧存儲值是在催化器中存儲的氧的量值；b)檢測發動機負載；c)當氧存儲值超過觸發清除閾值并且發動機負載低于低負載閾值時，在可燃混合氣加濃的情況下將氧從催化器中部分清除。

其中可以根據低負載閾值的值進行相對較低程度的可燃混合氣加濃，也就是僅注入少量的額外燃料。

由此可以基本上保持催化器的三元功能，并且避免了在進一步推力切斷時向內燃機中注入額外的燃料。當在具有推力切斷的運行階段中注入額外的燃料時，該額外的燃料可能是過剩的并且因此應該能導致由于推力切斷而額外帶入催化器中的氧的燃燒。

通過較低程度的可燃混合氣加濃可以排出更少的一氧化碳和碳氫化合物，而且還降低燃料消耗。

在一種技術方案中，在λ值處于0.8至0.99、尤其0.92至0.97或0.94至0.96中時實施可燃混合氣加濃。

其中，空氣/燃料混合物在λ值小于1時是濃的，也就是空氣少，在λ值大于1時是稀薄的，也就是空氣多。借助上述λ值可以調節成略微濃的混合物。可燃混合氣加濃據此相對較小。由此可以節省燃料，因為在推力切斷之后伴隨有可燃混合氣加濃的情況下進行再次的推力切斷時(這在MVEG-B測試循環(新歐盟行駛工況測試)和城市交通中經常出現)，則額外注入更少的用于清除(氧)的燃料。

當發動機負載升高時(該負載高于低負載閾值)則催化器相應地通過后催化器調節被清除。后催化器探頭檢測存在于催化器下游的廢氣中的氧。這種氧指的是剛剛進入催化器中并且被儲存且游離的氧。在檢測到氧過剩時，則通過后催化器調節注入更多的燃料，因此減少在催化器中存儲的氧。

在一種技術方案中，部分清除持續0.1至3秒、尤其是0.15至2.5秒或0.2至2秒。

據此可燃混合氣加濃在時間上非常短，因此僅降低了相對很少的分量的氧，但是重新獲得了催化器的三元功能。

根據另一種技術方案，在步驟c)之后，在步驟d)中一直通過設置在催化器下游的后催化器探頭將λ值調整為0.997至0.998，直至氧存儲值下降到低于下清除閾值或發動機負載超過高負載閾值。

在這些條件下氧被慢慢地清除。只要發動機負載低于高負載閾值并且只要氧存儲值降低至低于下清除閾值的值，則通過后催化器探頭的調節對應地是激活的。

這種在部分清除之后的后催化器調節操作在其功能方面這樣調節，例如利用非常微小的濃化來進行進一步實施的催化器清除，該催化器清除也可能在時間上相對持續較久。