[發明專利]用于在推力切斷之后根據負載減少燃料消耗的方法

有效

• 申請號: 201410244647.9
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN104234798B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: S.豪斯特;A.施利
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于控制具有內燃機(1)和催化器(6)的汽車的方法，所述方法具有以下步驟：

a)確定氧存儲值(OSV)，所述氧存儲值是在催化器(6)中存儲的氧的量值，

b)檢測發動機負載(M)，

c)當氧存儲值(OSV)超過觸發清除閾值(SG)并且發動機負載低于低負載閾值(ML)時，在可燃混合氣加濃的情況下將氧從催化器中部分清除，并且

通過將氧從催化器中部分清除而將空氣燃料比調節成濃的混合物，并且

當氧存儲值高于下清除閾值并且發動機負載小于高負載閾值時，在混合物略濃時保持空氣/燃料比的調節，

其中，通過可燃混合氣加濃使氧從催化器中部分清除和在混合物略濃時保持空氣/燃料比的調節都在推力切斷時進行。

2.按照權利要求1所述的方法，其中，所述可燃混合氣加濃首先在過量空氣系數λ值處于0.8至0.99中時實施。

3.按照權利要求2所述的方法，其中，所述可燃混合氣加濃首先在過量空氣系數λ值處于0.92至0.97中時實施。

4.按照權利要求2所述的方法，其中，所述可燃混合氣加濃首先在過量空氣系數λ值處于0.94至0.96中時實施。

5.按照權利要求1所述的方法，其中，所述部分清除持續0.1至3秒。

6.按照權利要求5所述的方法，其中，所述部分清除持續0.15至2.5秒。

7.按照權利要求5所述的方法，其中，所述部分清除持續0.2至2秒。

8.按照權利要求1所述的方法，其中，通過設置在催化器下游的后催化器探頭將過量空氣系數λ值調整為0.997至0.998，直至氧存儲值(OSV)下降到低于下清除閾值(SU)或發動機負載超過高負載閾值(MH)。

9.按照權利要求8所述的方法，其中，當發動機負載(M)大于低負載閾值(ML)，催化器(6)通過后催化器調節進行清除。

10.按照權利要求9所述的方法，其中，由后催化器探頭(9)檢測在催化器(6)之后的廢氣中的氧，并且通過后催化器調節提高燃料向內燃機的輸入，并且由此降低廢氣中的氧。

11.按照權利要求1所述的方法，其中，借助過量空氣系數λ值調節參數和/或發動機參數模型化所述氧存儲值(OSV)，其中，所述發動機參數是節流閥位置、吸入的空氣質量以及注入的燃料量。

12.一種具有控制單元(10)的汽車，其中，所述控制單元(10)具有存儲器件，在所述存儲器件中存儲有計算機程序，其中，該計算機程序設計用于實施按照權利要求1至11之一所述的方法。

13.一種用于控制具有內燃機和催化器的汽車的設備，所述設備具有：

a)用于確定氧存儲值的器件，所述氧存儲值是在催化器中存儲的氧的量值；

b)用于檢測發動機負載的器件；

c)用于當氧存儲值超過觸發清除閾值并且發動機負載低于低負載閾值時，在可燃混合氣加濃的情況下用于將氧從催化器中部分清除的器件，并且

通過將氧從催化器中部分清除而將空氣燃料比調節成濃的混合物，并且

當氧存儲值高于下清除閾值并且發動機負載小于高負載閾值時，在混合物略濃時保持空氣/燃料比的調節，

其中，通過可燃混合氣濃化使氧從催化器中部分清除和在混合物略濃時保持空氣/燃料比的調節都在推力切斷時進行。

14.按照權利要求13所述的設備，其中，在過量空氣系數λ值處于0.8至0.99中時實施可燃混合氣加濃。

15.按照權利要求14所述的設備，其中，在過量空氣系數λ值處于0.92至0.97中時實施可燃混合氣加濃。