[發明專利]電子液壓控制系統和包含其的離合器變速箱系統

在審

• 申請號: 201410244146.0
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN105134939A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 劉平;張曉明;李震;王全任;宋兆華;陳愛軍
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/4096;F16H61/688
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;朱海煜

技術領域

本發明涉及汽車傳動技術，特別涉及電子液壓控制系統和包含其的離合器變速箱系統。

背景技術

汽車傳動系的基本功用是將發動機產生的動力傳輸給驅動車輪，使路面對驅動車輪作用一個牽引力，推動汽車行駛。汽車傳動系主要包括離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋等部件。離合器通常在發動機曲軸的后端，傳動系通過離合器與發動機相連。汽車采用的活塞式發動機的轉矩和轉速變化很小，為了滿足復雜的行駛條件，引入變速箱進行變速變扭，使汽車倒向行駛。

隨著乘用車輛的逐步普及，用戶對車輛舒適性、動力性以及經濟性的要求也越來越高。為了滿足用戶的需求，需要對離合器和變速箱進行精確的控制。但是如何實現離合器和變速箱的精確、可靠的控制對于本領域技術人員來說始終是一個巨大的挑戰。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種用于離合器和變速箱的電子液壓控制系統，其可以精確、可靠地實現換檔以及離合器的分合操作。

在按照本發明一個實施例的用于汽車的電子液壓控制系統中，所述汽車包括第一離合器、第二離合器和變速箱，所述變速箱具有分別與所述第一和第二離合器相關聯第一組檔位組和第二檔位組，多個檔位被交錯地分配給所述第一和第二檔位組，

所述電子液壓控制系統包括：

控制器；

動力單元，其在所述控制器的控制下提供具有合適驅動力的油液；

油路管道，其將所述動力單元與第一和第二離合器的離合操縱機構以及所述變速箱的換擋操縱機構連接在一起；

換檔控制單元，其根據所述控制器的指令控制實現連接所述動力單元與所述換擋操縱機構的油路管道的通斷；

離合器控制單元，其根據所述控制器的指令控制連接所述動力單元與所述離合操縱機構的油路管道的通斷，

其中，當所述汽車運行在其中一個檔位時，所述控制器利用所述換檔控制單元和離合器控制單元，使得與該檔位相鄰的檔位的齒輪被預先結合，并且使得與相鄰檔位所對應的離合器保持分離狀態。

優選地，在上述用于汽車的電子液壓控制系統中，所述動力單元包括電機油泵總成、單向球閥和蓄能器，所述電機油泵總成在所述控制器的控制下，從儲油箱抽取油液并且經所述單向球閥輸送至所述蓄能器，所述蓄能器經所述油路管道向所述離合操縱機構和換擋操縱機構提供具有合適驅動力的油液。

優選地，在上述用于汽車的電子液壓控制系統中，所述動力單元還包括位于所述電機油泵總成前端的過濾器、位于所述電機油泵總成與所述單向球閥之間的壓力過濾器、與所述儲能器并接的泄壓閥和位于所述動力單元輸出端的壓力傳感器，所述控制器根據所述壓力傳感器監測的壓力，通過所述泄壓閥來調節所述儲能器輸出的油液的壓力。

優選地，在上述用于汽車的電子液壓控制系統中，所述第一檔位組包含第一、第三、第五和第七檔位，所述第二檔位組包含第二、第四、第六和倒車檔位，所述第一和第三檔位共用第一換擋操縱機構，所述第五和第七檔位共用第二換擋操縱機構，所述第二和第四檔位共用第三換擋操縱機構，所述第六和倒車檔位共用第四換擋操縱機構。

優選地，在上述用于汽車的電子液壓控制系統中，所述換檔控制單元包括第一壓力電磁閥、第一流量電磁閥、第一多位閥、第二壓力電磁閥、第二流量電磁閥、第二多位閥和開關電磁閥，所述第一壓力電磁閥、第一流量電磁閥、第一多位置閥串聯連接在所述蓄能器與所述第一換擋操縱機構之間，所述開關電磁閥和所述第一多位閥串聯連接在所述蓄能器與所述第二換檔操縱機構之間，所述開關電磁閥和所述第二多位閥串聯連接在所述蓄能器與所述第三換檔操縱機構之間，所述第二壓力電磁閥、第二流量電磁閥、第二多位置閥串聯連接在所述蓄能器與所述第四換擋操縱機構之間。

優選地，在上述用于汽車的電子液壓控制系統中，所述離合器控制單元包括第三壓力電磁閥、第三流量電磁閥和第四流量電磁閥，所述第三壓力電磁閥和所述第三流量電磁閥串聯連接在所述蓄能器與所述第一離合器的離合操縱機構之間，所述第三壓力電磁閥和所述第四流量電磁閥串聯連接在所述蓄能器與所述第二離合器的離合操縱機構之間。

本發明的另一個目的是提供一種雙離合器變速箱系統，其可以精確、可靠地實現換檔以及離合器的分合操作。