[發明專利]用于運行內燃機的方法

有效

• 申請號: 201410244018.6
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN104234857B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: A.赫廷格;S.烏爾;D.萊伊澤克;S.赫夫勒;J.威蘭;Y.策米施
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

本發明涉及一種用于運行一具有多個缸的內燃機的方法。該方法包括：當內燃機獲得一停止要求時，允許內燃機惰轉；獲知在內燃機惰轉的情況下在一壓縮行程中停下來的缸；在內燃機惰轉期間將第一燃料量（91）噴射到所獲知的缸中，并且當內燃機獲得一啟動要求時，觸發所獲知的缸中的引爆火花（93）。

技術領域

本發明涉及一種用于運行一具有多個缸的內燃機的方法。本發明還涉及一種計算機程序以及一種數據載體，當所述計算機程序在一計算設備上運行時，該計算機程序實施根據本發明的方法的所有步驟，所述數據載體存儲所述計算機程序。最后，本發明涉及一種控制設備，其構造用于執行根據本發明的方法。

背景技術

通過在靜止的曲軸的情況下基于時間地控制燃料的燃燒或點燃，可以在內燃機中產生一在仍靜止的曲軸上的轉矩，用以減少為了啟動所述內燃機所需的外部輸送的轉矩。內燃機的這種運行迄今為止在靜止的曲軸的情況下點燃燃料的可靠性上是失敗的。在燃料的未實現的點燃的情況下，其未燃燒地在內燃機的排氣管路中被排出并且導致碳氫化合物排放的增多。當燃料在靜止的曲軸的情況下被噴射到所述內燃機的缸中時，通過所述缸的燃燒室中的錯誤的加載運動僅特別緩慢地、也就是說在明顯多于一秒之內，形成所述燃燒室中的均勻的可點燃的燃料/空氣混合物。此外，在此情況下可點燃的混合物在所述缸的火花塞的區域中所處的時間區間特別短，也就是說其位于ms的范圍中。

在內燃機的這種運行的情況下，在燃料噴射結束和引爆火花（Zündfunkens）開始之間的停頓持續時間對于成功的燃燒來說極為重要。邊緣條件、如燃燒室壓力、缸的切斷位置（Abstellposition）、缸內腔中的溫度或軌壓的這種最小的改變就已經強烈地改變了最佳的停頓持續時間。對于這種改變的公差位于小于1ms。但如果達不到噴射結束和引爆火花開始之間的最佳的停頓持續時間，則在一時間點出現所述引爆火花，在該時間點，在火花塞的區域中不存在可燃燒的燃料/空氣混合物并且不發生點燃。

發明內容

根據本發明的用于運行一具有多個缸的內燃機的方法包括：當內燃機獲得一停止要求時，允許內燃機惰轉；獲知在內燃機惰轉（Auslauf）的情況下在一膨脹行程中停下來的缸；在內燃機惰轉期間將第一燃料量噴射到所獲知的缸中，并且當內燃機獲得一啟動要求時，觸發所獲知的缸中的引爆火花。在此情況下，利用在內燃機的惰轉中還存在的加載運動（Ladungsbewegung），用以使所噴入的燃料蒸發并且實現所述燃料在燃燒室中的均勻的分布。在此情況下壓縮所述燃料/空氣混合物，當在所獲知的缸的膨脹行程開始時不點燃。所述燃料混合物在內燃機的的接下來的停止階段中保留在燃燒室中。在要求內燃機的啟動的情況下，可以立即地并且可靠地將混合物點燃。由此可以減少外部的為啟動內燃機所需的轉矩。在一常見的機動車中的內燃機的情況下這意味著，電的啟動馬達可以設計得較小。通過其它措施，如有目的性的解除壓縮，可以將外部的轉矩減小到零，這導致了一無啟動器的啟動。在具有啟動-停止系統的機動車的情況下由此明顯減少了關于使用壽命方面的要求。在混合動力車輛的情況下，減小了電動馬達的矩超前（Momentenvorhalt），這導致了機動車的更高的效率。根據本發明，矩超前理解為，必須一直提供為啟動內燃機所需的轉矩，從而無法利用全部的由電動馬達所產生的轉矩來用于推動車輛。

優選的是，在觸發所述引爆火花之前，將一第二燃料量噴射到所獲知的缸中。由此延長了如下的時間區間，在該時間區間中，一可燃燒的混合物存在于所獲知的缸的火花塞的區域中。由此大大增大了停頓持續時間的公差并且所述邊緣條件的改變不再對點燃所述燃料空氣混合物的穩定性具有如此之大的影響。