[發(fā)明專利]用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410244018.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104234857B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.赫廷格;S.烏爾;D.萊伊澤克;S.赫夫勒;J.威蘭;Y.策米施
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國(guó)治

1.用于運(yùn)行一具有多個(gè)缸（1）的內(nèi)燃機(jī)的方法，包括

- 當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)獲得一停止要求時(shí)，允許所述內(nèi)燃機(jī)惰轉(zhuǎn)；

- 獲知在所述內(nèi)燃機(jī)惰轉(zhuǎn)的情況下在一膨脹行程中停下來(lái)的缸（1）；

- 在所述內(nèi)燃機(jī)惰轉(zhuǎn)期間將第一燃料量（91）僅僅噴射到所獲知的缸中，并且

- 當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)獲得一啟動(dòng)要求時(shí)，觸發(fā)所獲知的缸（1）中的引爆火花（93），

其特征在于，利用所進(jìn)行的啟動(dòng)要求在觸發(fā)所述引爆火花（93）之前將一第二燃料量（92）噴射到所獲知的缸（1）中。

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)惰轉(zhuǎn)的情況下在一膨脹行程中停下來(lái)的缸（1）大約在所述惰轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)從所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速（D）和所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸（5）的角度中獲知。

3.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，經(jīng)驗(yàn)地獲知一轉(zhuǎn)速閾值，其中，當(dāng)經(jīng)由所述內(nèi)燃機(jī)的空氣配量裝置（100）被輸送空氣量的缸（1）在所配量的空氣量提高之后并且在所述內(nèi)燃機(jī)停止之前進(jìn)入到膨脹行程中時(shí)，減小所述轉(zhuǎn)速閾值，并且當(dāng)被輸送空氣量的缸在所配量的空氣量提高之后不再進(jìn)入到一壓縮行程中時(shí)，提高所述轉(zhuǎn)速閾值。

4.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)在獲得所述停止要求之后在一預(yù)設(shè)的時(shí)間區(qū)間內(nèi)沒(méi)有獲得啟動(dòng)要求時(shí)，打開(kāi)所獲知的缸的換氣閥，且隨后觸發(fā)所獲知的缸（1）中的引爆火花（93）。

5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述換氣閥是所獲知的缸（1）的排氣閥（31）。

6.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)在獲得所述停止要求之后在一預(yù)設(shè)的時(shí)間區(qū)間內(nèi)沒(méi)有獲得啟動(dòng)要求時(shí)，斷開(kāi)所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，且隨后觸發(fā)所獲知的缸（1）中的引爆火花（93）。

7.數(shù)據(jù)載體，其特征在于，所述數(shù)據(jù)載體存儲(chǔ)一計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在一計(jì)算設(shè)備或控制設(shè)備（8）上運(yùn)行時(shí)，所述計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤└鶕?jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的所有步驟。

8.控制設(shè)備（8），其構(gòu)造用于借助于根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法來(lái)控制機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)。