[發(fā)明專利]車用制冷系統(tǒng)及使用其的汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410243888.1
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN105270132A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 仇杰;周禕;王瑩;曹楷
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F25B21/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及車用制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如圖1所示，目前，車輛中通常配備一套車用制冷系統(tǒng)100，其包括冷媒循環(huán)系統(tǒng)200和空氣循環(huán)系統(tǒng)300，其中冷媒循環(huán)系統(tǒng)200包括通過管道順次連接的壓縮機210、冷凝器220、節(jié)流元件230及蒸發(fā)器320；而空氣循環(huán)系統(tǒng)300包括通過風道順次連接的進風口、前置空氣處理模塊310、蒸發(fā)器320、后置空氣處理模塊330及出風口。當車輛用戶需要調(diào)節(jié)車艙內(nèi)氣溫時，車用制冷系統(tǒng)開始工作：空氣循環(huán)系統(tǒng)使空氣流過蒸發(fā)器外，此時冷媒循環(huán)系統(tǒng)使制冷劑流過蒸發(fā)器內(nèi)并在蒸發(fā)器中膨脹吸收流過的空氣中的熱量，來實現(xiàn)使空氣降溫的目的，此時降溫后的空氣繼續(xù)通過空氣循環(huán)系統(tǒng)依次流至出風口，并進入車艙內(nèi)吸熱，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。車用制冷系統(tǒng)的應(yīng)用對于車輛具有重大意義，其能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)乘員艙溫度、濕度及實現(xiàn)擋風玻璃除霧等功能。

一般來說，車用制冷系統(tǒng)在工作循環(huán)中，通常需要由發(fā)動機皮帶輪來帶動壓縮機。而在汽車的使用過程中，不時會出現(xiàn)發(fā)動機停機的工況，例如當車輛停止以等待交通紅燈時，此時若需要繼續(xù)開啟或維持車用制冷系統(tǒng)的制冷功能，則需要額外啟動發(fā)動機來帶動壓縮機工作，這會嚴重影響發(fā)動機的節(jié)油效率。

另一方面，雖然現(xiàn)有的半導(dǎo)體冷系統(tǒng)可以脫離壓縮機的使用，從而無需發(fā)動機的帶動也能制冷，但是由于其自身限制而無法產(chǎn)生較高的功率。因此應(yīng)用半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)難以在多種車輛工況下滿足其制冷需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種車用制冷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)車用制冷系統(tǒng)帶來的影響發(fā)動機的節(jié)油效率的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種車用制冷系統(tǒng)，其包括：冷媒循環(huán)系統(tǒng)、空氣循環(huán)系統(tǒng)及半導(dǎo)體制冷模塊；所述冷媒循環(huán)系統(tǒng)包括通過管道順次連接的壓縮機、冷凝器、節(jié)流元件及蒸發(fā)器；所述空氣循環(huán)系統(tǒng)包括通過風道順次連接的進風口、前置空氣處理模塊、所述蒸發(fā)器、后置空氣處理模塊及出風口；所述半導(dǎo)體制冷模塊設(shè)于所述空氣循環(huán)系統(tǒng)中。

可選地，所述前置空氣處理模塊包括相互連接的空氣過濾裝置及風機。

可選地，所述后置空氣處理模塊包括順次連接的第一調(diào)節(jié)閥門、加熱裝置及第二調(diào)節(jié)閥門；所述第一調(diào)節(jié)閥門用于調(diào)節(jié)流過所述加熱裝置的空氣量；所述第二調(diào)節(jié)閥門用于調(diào)節(jié)流入所述出風口的空氣量。

可選地，所述半導(dǎo)體制冷模塊與所述蒸發(fā)器并聯(lián)。

可選地，所述半導(dǎo)體制冷模塊串聯(lián)于所述前置處理空氣模塊與所述蒸發(fā)器之間。

可選地，所述半導(dǎo)體制冷模塊設(shè)于所述后置空氣處理模塊中。

可選地，所述后置空氣處理模塊還包括設(shè)于所述加熱裝置與所述第二調(diào)節(jié)閥門之間的第三調(diào)節(jié)閥門，所述半導(dǎo)體制冷模塊設(shè)于所述第二調(diào)節(jié)閥門與所述第三調(diào)節(jié)閥門之間。

可選地，設(shè)有多個所述出風口，所述第二調(diào)節(jié)閥門用于調(diào)節(jié)流入多個所述出風口的風量。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種汽車，其具有如前所述的任意一種車用制冷系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明，通過對車用制冷系統(tǒng)布局的設(shè)計，將技術(shù)已較為成熟的半導(dǎo)體制冷模塊布置于該車用制冷系統(tǒng)中的空氣循環(huán)系統(tǒng)中，由于半導(dǎo)體制冷模塊可脫離對發(fā)動機的依賴而啟動，因此一方面在發(fā)動機中途停機的情況下可以繼續(xù)維持制冷系統(tǒng)的工作，提高了發(fā)動機的節(jié)油效率；另一方面還增加了車用制冷系統(tǒng)的冷量可調(diào)節(jié)范圍，增加適用性。根據(jù)本發(fā)明的汽車包含了該套車用制冷系統(tǒng)，使得在車輛使用過程中，即便發(fā)生了因紅燈等待或其他原因而導(dǎo)致發(fā)動機處于停機工況時，也依然能夠保持制冷系統(tǒng)的持續(xù)運行，提高了用戶舒適性；并且也避免在這些情況下繼續(xù)開啟發(fā)動機，從而提高了節(jié)油效率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車用制冷系統(tǒng)的布置；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的半導(dǎo)體制冷模塊的布置位置示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的空氣循環(huán)系統(tǒng)的一個實施例的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的空氣循環(huán)系統(tǒng)的另一個實施例的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的空氣循環(huán)系統(tǒng)的再一個實施例的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的后置空氣處理模塊中的閥門調(diào)節(jié)示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的后置空氣處理模塊中的閥門調(diào)節(jié)示意圖；以及

圖8是根據(jù)本發(fā)明的后置空氣處理模塊中的閥門調(diào)節(jié)示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖詳細地說明本發(fā)明的具體實施方式。