[發(fā)明專利]一種新舊瀝青接觸面的最佳拉毛工藝參數(shù)確定方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410243071.4
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN104048877A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 惠冰;周博聞;丁夢華;燕姣;郭鑫鑫;李甜甜;王雪
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: G01N3/08
• 分類號: G01N3/08;G01N3/24
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種切割機(jī)打毛瀝青混凝土的方法，尤其涉及一種新舊瀝青接觸面的最佳拉毛工藝參數(shù)確定方法。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)外高速公路修筑技術(shù)越來越成熟,現(xiàn)有高速公路結(jié)構(gòu)性能越來越優(yōu)異,病害多出現(xiàn)在表面功能層,如輕微坑槽、磨光、橫向裂縫，此類早期病害一般占到通車前3年總破損面積的80％以上，往往這些病害僅僅需要進(jìn)行一次薄層銑刨重鋪就能解決。局部切割重填和表面銑刨重鋪已經(jīng)成為目前改善路面使用性能、提高路面維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和降低維修養(yǎng)護(hù)成本的最常見的方式。但是，舊瀝青料的老化以及切割后的光滑界面導(dǎo)致新舊料間難以形成良好的粘結(jié)面，新鋪材料與舊瀝青面層粘結(jié)性較差，限制此類技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用。

為提高新舊材料接觸面的粘結(jié)性能，在鋪筑加鋪層或者填料之前，需要在舊的路面材料上先撒布乳化瀝青、HMA、SBS改性瀝青等昂貴的高粘材料，工序繁瑣耗資巨大，如殼牌SBS改性瀝青目前的價格為5800/噸，以灑布量0.6kg/m²計(jì)算，四車道路面每公里費(fèi)用就達(dá)到了78800元，而隨著我國高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱瑔挝幻娣e上所投入的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)勢必會降低，因此，加快對新舊瀝青材料的粘結(jié)性問題的研究，提高整體修補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)性，是我國高速公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)的客觀需求。

為了滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，提高道路服務(wù)水平，對瀝青混凝土進(jìn)行表面處置，在減少層間粘結(jié)材料的用量的同時，提高新舊材料接觸面抗剪切能力、抗拉拔能力己經(jīng)成為當(dāng)前急需解決的問題。而國內(nèi)外對新舊瀝青接觸面的處置除了涂抹粘層油外還有拉毛和打毛等技術(shù)，但是目前這些工藝由于缺少精確的控制指標(biāo)參數(shù)，而難以廣泛的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，提供一種新舊瀝青接觸面的最佳拉毛工藝參數(shù)確定方法。

為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：包括以下步驟：

(1)采用標(biāo)號為70的基質(zhì)瀝青，按照油118.9kg/m³，礦粉148.7kg/m³，0‐2.36mm粒徑細(xì)集料594.4kg/m³，2.36‐4.75mm粒徑粗集料569.6kg/m³，4.75‐9.5mm粒徑粗集料693.49kg/m³，9.5‐19mm粒徑粗集料470.58kg/m³的配合比配制，均勻拌和后傾倒入車轍板模具中成型，得到若干組單層車轍板；

(2)取N組單層車轍板，在各個單層車轍板上開設(shè)若干溝槽，每個單層車轍板上溝槽的拉毛深度不同，且每個溝槽的拉毛槽寬及相鄰溝槽的拉毛間距相同，開設(shè)完溝槽后清洗各個單層車轍板表面灰漿，即得到N組室內(nèi)拉毛單層車轍板；

(3)在步驟(2)得到的N組室內(nèi)拉毛單層車轍板上攤鋪瀝青面板，得到N組雙層車轍板；

(4)在步驟(3)得到的每個雙層車轍板上鉆取芯樣作為平行試件；

(5)對步驟(4)得到的平行試件進(jìn)行抗拉拔性能試驗(yàn)和抗剪切性能試驗(yàn)，測得各個雙層車轍板具體的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值；

(6)對比不同拉毛深度下各個雙層車轍板的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值，得到最優(yōu)的拉毛深度值；

(7)取M組單層車轍板，在各個單層車轍板上開設(shè)若干溝槽，每個單層車轍板上溝槽的拉毛槽寬不同，相鄰溝槽的拉毛間距和拉毛深度相同、溝槽的拉毛深度為步驟6)得到的最優(yōu)的拉毛深度值，清洗各個單層車轍板表面灰漿，即得到M組室內(nèi)拉毛單層車轍板，在得到M組室內(nèi)單層車轍板上攤鋪瀝青面板得到M組雙層車轍板；在每個雙層車轍板上鉆取芯樣作為平行試件；對得到的平行試件進(jìn)行抗拉拔性能試驗(yàn)和抗剪切性能試驗(yàn)，測得各個雙層車轍板具體的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值，對比不同拉毛槽寬下各個雙層車轍板的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值，得到最優(yōu)的拉毛槽寬值；

(8)取X組單層車轍板，在各個單層車轍板上開設(shè)若干溝槽，每個單層車轍板上溝槽的拉毛槽寬、拉毛深度均相同，相鄰溝槽的拉毛間距不同，其中拉毛槽寬為步驟7)得到的最優(yōu)的拉毛槽寬值，拉毛深度為步驟6)得到的最優(yōu)的拉毛深度值，清洗各個單層車轍板表面灰漿，即得到X組室內(nèi)拉毛單層車轍板，在得到的X組室內(nèi)拉毛單層車轍板上攤鋪瀝青面板，得到X組雙層車轍板；在每個雙層車轍板上鉆取芯樣作為平行試件；對得到的平行試件進(jìn)行抗拉拔性能試驗(yàn)和抗剪切性能試驗(yàn)，測得各個雙層車轍板具體的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值，對比不同拉毛間距下各個雙層車轍板的拉拔應(yīng)力值、剪切應(yīng)力值，得到最優(yōu)的拉毛間距值。