[發明專利]重型卡車后輪擋泥板支架及加工方法

在審

• 申請號: 201410240129.X
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN105172902A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 潘金良
• 申請（專利權）人: 常州良旭車輛配件有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件，具體說是一種用于重型卡車擋泥板支架。

背景技術

目前，國內重型卡車中通常采用的一種擋泥板支架的專利號為：ZL2012206494798，名稱為：“一種用于重型汽車上的擋泥板支架”。其結構由法蘭、異型管和塞針組成，法蘭設置在異型管的端部外壁上，塞針設置在異型管端部內孔中，法蘭中心孔、異型管端部及塞針外側面形狀為圓弧三角形，三者為過盈配合。該產品在生產和使用過程中存在著下列問題：1、由于法蘭中心孔、異型管端部及塞針外形為圓弧三角形，三者連接為過盈緊配合，生產中對法蘭、異型管和塞針的加工精度及同軸度要求很高，因此生產工藝較復雜、成本較高。2、由于擋泥板懸掛在擋泥板支架中異型管另一端直段上，使用時異型管受力點分布狀況為離法蘭越近，受到拉脫力就越大，管壁上的應力也越大；當重型卡車長期在路況比較惡劣狀況條件下運行時，在異型管孔中過盈配合的塞針易出現拉脫和管壁發生撕裂問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術中的不足，提供一種產品結構和加工工藝簡單、生產成本低，疲勞壽命高的重型汽車擋泥板支架及其加工方法。

本發明所采取的技術方案是：一種重型卡車擋泥板支架，包括：支架座和支架管，支架管與支架座一側臺階相連接，所述支架座為法蘭結構，其一側設有以支架座中心線為軸線、與支架管連接的圓柱形臺階；圓柱形臺階頂端設有凸部，為倒角結構，用于支架座與支架管過盈配合的裝配。

所述的支架管是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支架座圓柱臺階相連接的直管和一段呈“喇叭”形管組成的變徑管，變徑管的直管內徑尺寸略小于支架座圓柱臺階直徑尺寸，二者為過盈配合。

所述的支架座與支架管的連接結構為：圓柱臺階壓入支架管直管孔中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。

本發明所述的重型卡車擋泥板支架加工方法包括以下步驟：

一、支架管加工

1、下料，采用鋸機對鋼管切割鋸切所需的管坯尺寸；

2、倒角，采用儀表車床對管坯進行倒角；

3、彎管，采用彎管機對倒角后的管坯進行彎管；

4、漲口，用二副漲口成形模具分別在液壓機上對彎管一側圓孔進行兩次漲壓擴孔成形，使彎管端部形成一變形管管部。

二、支架座加工

采用車床對毛坯料進行加工。

三、支架組裝

1、過盈裝配，采用液壓機將支架座圓柱臺階壓入支架管中；

2、焊接，使用工裝夾具對支架管、支架座進行組裝焊接；

3、拋丸，采用拋丸機對支架進行拋丸；

4、噴塑，對支架進行表面處理，噴塑、高溫烘烤；

5、包裝入庫，對支架打標記、包裝、打包、貼標簽、入庫處理。

本發明相對現有技術的有益效果是：1、與原產品結構相比，由于與支架座圓柱臺階相連接的管徑比擴孔前的管徑增加較大，因此增加了焊縫長度，提高了焊接強度。2、支架座臺階為圓柱體、支架管為圓管，而原產品的法蘭內孔、異型管連接管壁及塞針外形為圓弧三角形，兩者相比，生產加工工藝前者簡單，后者復雜，從而前者降低了生產成本；3、由于靠近支架座處的一段支架管端部為變徑管，呈“喇叭”形管，相比原管徑增加較大，因而在相同工作狀況下，本發明的管壁不會出現疲勞斷裂現象。

附圖說明

圖1是本發明重型卡車后輪擋泥板支架的結構示意圖。

具體實施方式

以下參照附圖1對本發明進行更為詳細的說明。

圖1是本發明的重型卡車后輪擋泥板支架，包括：支架座1和支架管2，支架管2與支架座一側臺階11相連接，所述支架座1為法蘭結構，其一側設有以支架座1中心線為軸線、與支架管2連接的圓柱形臺階11；圓柱形臺階11頂端設有凸部12，為倒角結構，用于支架座1與支架管2過盈配合的裝配。

所述的支架管2是由一根端部管壁經過漲壓擴孔加工后，其端部形狀為：由與支架座圓柱臺階11相連接的直管211和一段呈“喇叭”形管212組成的變徑管21，變徑管21的直管211內徑尺寸略小于支架座圓柱臺階11的外徑尺寸，二者為過盈配合。

所述的支架座1與支架管2的連接方式為：圓柱臺階11壓入支架管直管211孔中，二者為過盈配合，其連接處滿焊。

本發明所述的重型卡車擋泥板支架加工方法包括以下步驟：

一、支架管加工

1、下料，采用鋸機對普通鋼管切割鋸切所需的管坯尺寸；

2、倒角，采用儀表車床對管坯進行倒角；