[發明專利]快遞物流車車架

在審

• 申請號: 201410237312.4
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN104648478A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 區錦文;徐小紅;李德光;楊昌波;李葉海;李駿;朱偉民;周友明;韋黎剛;覃玉
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于快遞物流運輸車，具有高強度、輕量化的車架。

背景技術

汽車車架是載重運輸汽車底盤的基礎結構件，現有快遞物流運輸車均按重載噸工況設計，設計總重大于30T，這不符合快遞物流運輸市場的輕拋貨物運輸即總重小于18T的特點，因而存在如下問題：車架強度富余，車架總成及整車自重大，燃油消耗高，車廂內高度偏低、車廂容積小。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種快遞物流車車架，它可以解決快遞物流車整車自重大，燃油消耗高，車廂內高度偏低、車廂容積小的問題。

為了解決上述問題，本發明的技術方案是：這種快遞物流車車架，包括有左縱梁和右縱梁，所述左縱梁與所述右縱梁分為三段：前段，過渡段和后段；所述前段中所述左縱梁外側和所述右縱梁外側之間的距離為D，D=940毫米，所述后段中所述左縱梁外側和所述右縱梁外側之間的距離為d，d=860毫米；在所述前段端部設置有前橫梁，在所述后段依次設置有第一橫梁，第一傳動軸橫梁，第二傳動軸橫梁，第二橫梁，第一后橋橫梁，第二后橋橫梁，第三橫梁以及尾橫梁；所述前橫梁兩端均通過連接板分別與左縱梁和右縱梁的前端連接；所述尾橫梁兩端均通過連接板分別與左縱梁和右縱梁的后端連接；所述第一橫梁，所述第一傳動軸橫梁，所述第二傳動軸橫梁，所述第二橫梁，所述第一后橋橫梁，所述第二后橋橫梁，所述第三橫梁兩端均通過連接板分別與左縱梁和右縱梁連接。

上述技術方案中，更為具體的方案還可以是：所述左縱梁和右縱梁均為6毫米厚，屈服極限大于750MPa的鋼板制成高度為H，上翼面寬度和下翼面寬度均為E的槽型梁，其中：H=264毫米，E=75毫米。?

由于采用上述技術方案?，本發明具有如下有益效果：

1、本發明前段寬后段窄形成鉗形結構可布置大馬力發動機提升車型動力；

2、本發明采用高強度板材的單層縱梁，抗彎截面系數大，對比雙層車架總成自重降低587千克，節約材料成本約2500元，減少燃油消耗達3%；

3、本發明降低車架截面高度9毫米以上，增加車廂內高9毫米以上，增加車廂容積。

附圖說明

圖1是本發明主視圖。

圖2是本發明側視圖。

圖3是本發明縱梁橫截面結構示意圖。

圖中標號表示為：1、右縱梁；2、左縱梁；3、前橫梁；4、第一橫梁；5、第一傳動軸橫梁；6、第二傳動軸橫梁；7、第一后橋橫梁；8、第二后橋橫梁；9、尾橫梁；10、連接板；11、第二橫梁；12、第三橫梁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖1、圖2和圖3所示的快遞物流車車架，包括有左縱梁1和右縱梁2，左縱梁與右縱梁2之間從一端到另一端分為三段：前段，過渡段和后段；前段中左縱梁1外側和右縱梁2外側之間的距離為D，D=940毫米，后段中左縱梁1外側和右縱梁2外側之間的距離為d，d=860毫米；在前段端部設置有前橫梁3，在后段依次設置有第一橫梁4，第一傳動軸橫梁5，第二傳動軸橫梁6，第二橫梁11，第一后橋橫梁7，第二后橋橫梁8，第三橫梁12以及尾橫梁9；前橫梁3兩端均通過連接板分別與左縱梁1和右縱梁2的前端連接；尾橫梁9兩端均通過連接板分別與左縱梁1和右縱梁2的后端連接；第一橫梁4，第一傳動軸橫梁5，第二傳動軸橫梁6，第二橫梁11，第一后橋橫梁7，第二后橋橫梁8，第三橫梁12兩端均通過連接板10分別與左縱梁1和右縱梁2連接。

左縱梁1和右縱梁2均為6毫米厚，屈服極限大于750MPa的鋼板制成高度為H，上翼面寬度和下翼面寬度均為E的槽型梁，其中：H=264毫米，E=75毫米；所述全部橫梁中部均為槽型，通用性好。?