[發明專利]汽車發動機的停機控制方法與裝置

有效

• 申請號: 201410234033.2
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN105235679B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 馬成杰;林瀟;趙沂;姜博
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 趙百令,劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種汽車發動機的停機控制方法與裝置。

背景技術

隨著國際對能源安全和環境保護問題的重視不斷提升，各國對汽車排放污染物要求越來越嚴格。減少對能源的依賴，實現節能減排，已成為世界經濟持續發展迫切需要解決的問題。混合動力汽車、純電動汽車已成為當今汽車業發展的趨勢。油電混合動力汽車將電機和發動機結合在一起，針對各個工況實現了合理的節能減排功效、怠速停機、電機啟動、智能充電、再生制動、電機助力、電動爬行等混動功能，具有降低油耗、增加續駛里程、技術成熟度比較高等優點，是目前各大汽車公司發展的首選趨勢。

混合動力汽車中發動機和混動電機是兩個動力源，混合動力控制器(HCU，Hybrid Control Unit)是整車控制的核心，主要負責協調發動機管理系統(EMS，Engine Management System)和電機控制器(MCU，Motor Control Unit)之間的控制，以及負責整個系統的高、低壓電管理及動力系統故障診斷。

由于混合動力汽車有電機和發動機兩大動力源，在滑行或制動工況需要對發動機進行減速斷油乃至停機的操作。高車速下發動機進入斷油停機時其轉速較高，可達到3000轉/分鐘(RPM，Revolution Per Minute)以上，需要對其停機進行控制減小發動機停機帶來的沖擊。

發明內容

本發明要解決的問題是現有技術無法在高車速下使發動機停機過程既能夠提高燃油經濟性，又能夠減小高轉速下發動機停機對整車傳動系帶來的沖擊。

為解決上述問題，本發明技術方案提供一種汽車發動機的停機控制方法，包括：

在先后滿足減速斷油條件以及第一停機條件時，或者在不滿足所述減速斷油條件而滿足第二停機條件時，執行發動機停機操作；

所述執行發動機停機操作包括：

執行發動機降低扭矩和離合器分離過程；

在離合器完全分離后，對發動機執行第一斷油操作；

當發動機的轉速降低至其怠速點范圍內時，恢復發動機的供油；

在發動機怠速運轉的時間達到第一時間閾值后，對發動機執行第二斷油操作以使發動機自由停機。

可選的，所述汽車發動機的停機控制方法還包括：在滿足所述減速斷油條件后而未滿足所述第一停機條件時，執行發動機的減速斷油操作，所述減速斷油操作的持續過程中保持離合器的閉合。

可選的，所述第一停機條件包括：滿足所述減速斷油條件后執行的發動機的減速斷油操作的維持時間大于第二時間閾值，且未檢測到發動機的起動要求。

可選的，所述減速斷油條件包括：發動機的扭矩需求小于第一扭矩門限值，發動機的運轉時間已達到第三時間閾值，發動機的轉速大于第一轉速門限值，且未檢測到發動機的起動要求。

可選的，所述第三時間閾值與發動機的水溫相關。

可選的，所述第二停機條件包括：發動機的扭矩需求小于第二扭矩門限值，發動機的減速度大于減速度門限值，且未檢測到發動機的起動要求。

可選的，所述執行發動機降低扭矩和離合器分離過程包括：在離合器分離過程中對其采用滑模控制。

可選的，所述在離合器分離過程中對其采用滑模控制包括：將發動機端轉速保持比變速器輸入軸端轉速低預定轉速值。

可選的，所述執行發動機降低扭矩和離合器分離過程包括：在離合器分離過程中，當離合器達到半聯動位置時，發送離合器完全分離的指令并延遲第四時間閾值以使離合器完全分離，所述第四時間閾值與變速器油溫相關。

可選的，所述汽車為混合動力汽車。

可選的，所述混合動力汽車的動力源還包括電機，所述方法還包括：在滿足所述減速斷油條件后執行的發動機的減速斷油操作和所述發動機停機操作的持續過程中，通過所述電機對制動能量進行回收。

為解決上述問題，本發明技術方案還提供一種汽車發動機的停機控制裝置，包括：

判斷單元和停機操作單元，所述判斷單元適于判斷減速斷油條件、第一停機條件和第二停機條件是否滿足，所述停機操作單元適于在所述判斷單元判斷出先后滿足減速斷油條件以及第一停機條件時，或者在判斷出不滿足所述減速斷油條件而滿足第二停機條件時，執行發動機停機操作；

所述停機操作單元包括：

降扭分離單元，適于執行發動機降低扭矩和離合器分離過程；

第一斷油單元，適于在離合器完全分離后，對發動機執行第一斷油操作；