[發(fā)明專利]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法與裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410234033.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN105235679B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬成杰;林瀟;趙沂;姜博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/10
• 分類號(hào): B60W20/10;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11304
• 代理人: 趙百令,劉大玲

1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，包括：

在先后滿足減速斷油條件以及第一停機(jī)條件時(shí)，或者在不滿足所述減速斷油條件而滿足第二停機(jī)條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)操作；

所述執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)操作包括：

執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩和離合器分離過(guò)程；

在離合器完全分離后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行第一斷油操作；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至其怠速點(diǎn)范圍內(nèi)時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油；

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行第二斷油操作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自由停機(jī)；

所述第一停機(jī)條件包括：滿足所述減速斷油條件后執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的減速斷油操作的維持時(shí)間大于第二時(shí)間閾值，且未檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求；

所述第二停機(jī)條件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求小于第二扭矩門限值，發(fā)動(dòng)機(jī)的減速度大于減速度門限值，且未檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，還包括：在滿足所述減速斷油條件后而未滿足所述第一停機(jī)條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的減速斷油操作，所述減速斷油操作的持續(xù)過(guò)程中保持離合器的閉合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述減速斷油條件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求小于第一扭矩門限值，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間已達(dá)到第三時(shí)間閾值，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速門限值，且未檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述第三時(shí)間閾值與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫相關(guān)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩和離合器分離過(guò)程包括：在離合器分離過(guò)程中對(duì)其采用滑模控制。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述在離合器分離過(guò)程中對(duì)其采用滑模控制包括：將發(fā)動(dòng)機(jī)端轉(zhuǎn)速保持比變速器輸入軸端轉(zhuǎn)速低預(yù)定轉(zhuǎn)速值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩和離合器分離過(guò)程包括：在離合器分離過(guò)程中，當(dāng)離合器達(dá)到半聯(lián)動(dòng)位置時(shí)，發(fā)送離合器完全分離的指令并延遲第四時(shí)間閾值以使離合器完全分離，所述第四時(shí)間閾值與變速器油溫相關(guān)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述汽車為混合動(dòng)力汽車。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制方法，其特征在于，所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力源還包括電機(jī)，所述方法還包括：在滿足所述減速斷油條件后執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的減速斷油操作和所述發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)操作的持續(xù)過(guò)程中，通過(guò)所述電機(jī)對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收。

10.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制裝置，其特征在于，包括：判斷單元和停機(jī)操作單元，所述判斷單元適于判斷減速斷油條件、第一停機(jī)條件和第二停機(jī)條件是否滿足，所述停機(jī)操作單元適于在所述判斷單元判斷出先后滿足減速斷油條件以及第一停機(jī)條件時(shí)，或者在判斷出不滿足所述減速斷油條件而滿足第二停機(jī)條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)操作；

所述停機(jī)操作單元包括：

降扭分離單元，適于執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)降低扭矩和離合器分離過(guò)程；

第一斷油單元，適于在離合器完全分離后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行第一斷油操作；

供油恢復(fù)單元，適于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至其怠速點(diǎn)范圍內(nèi)時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油；

第二斷油單元，適于在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行第二斷油操作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自由停機(jī)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制裝置，其特征在于，還包括：減速斷油單元，適于在滿足所述減速斷油條件后而未滿足所述第一停機(jī)條件時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的減速斷油操作，所述減速斷油操作的持續(xù)過(guò)程中保持離合器的閉合。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制裝置，其特征在于，所述降扭分離單元包括：滑模控制單元，適于在離合器分離過(guò)程中對(duì)其采用滑模控制。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)控制裝置，其特征在于，所述降扭分離單元包括：完全分離控制單元，適于在離合器分離過(guò)程中，當(dāng)離合器達(dá)到半聯(lián)動(dòng)位置時(shí)，發(fā)送離合器完全分離的指令并延遲第四時(shí)間閾值以使離合器完全分離，所述第四時(shí)間閾值與變速器油溫相關(guān)。