[發(fā)明專利]汽車電動(dòng)座椅的主動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)及主動(dòng)調(diào)節(jié)方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410232394.3
• 申請(qǐng)日: 2014-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN103978915A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜英喬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姜英喬
• 主分類號(hào): B60N2/42
• 分類號(hào): B60N2/42;B60N2/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 杜文茹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶電子控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ECU)的電動(dòng)座椅。特別是涉及一種汽車電動(dòng)座椅的主動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)及主動(dòng)調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)

目前帶電子控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ECU)的汽車電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)功能主要是為駕駛員與乘員提供便于操作、舒適又安全、不易疲勞的駕乘位置。

電動(dòng)座椅是以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅的各種位置以滿足乘員的舒適性需求。根據(jù)使用電動(dòng)機(jī)的數(shù)量，電動(dòng)座椅分為單電動(dòng)機(jī)式：可實(shí)現(xiàn)座椅的前后調(diào)節(jié)，如圖1中的前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)2；多電動(dòng)機(jī)式：實(shí)現(xiàn)座椅前后的高低調(diào)節(jié)、椅背的傾斜度調(diào)節(jié)，如圖1中前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)3,后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)4和傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)5。有的電動(dòng)座椅裝配的電動(dòng)機(jī)還可對(duì)頭枕及腰墊高度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖1中頭枕電動(dòng)機(jī)6，腰墊電動(dòng)機(jī)7。為了方便固定駕乘人員的座椅調(diào)節(jié)，有些座椅還通過傳感器實(shí)現(xiàn)位置記憶存儲(chǔ)的功能，如圖1中位置傳感器(頭枕)8，傾斜電動(dòng)機(jī)的位置傳感器9，后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器10，前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器11，前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器12。

如圖2所示，所述的位置傳感器(頭枕)8、傾斜電動(dòng)機(jī)位置傳感器9、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器10、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器11和前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器12分別連接所述的電動(dòng)座椅控制ECU1的信號(hào)輸入端，所述的前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)2、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)3、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)4、傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)5、頭枕電動(dòng)機(jī)6和腰墊電動(dòng)機(jī)7分別連接所述的電動(dòng)座椅控制ECU1的信號(hào)輸出端，由電動(dòng)座椅控制ECU1根據(jù)所接收到的位置傳感器(頭枕)8、傾斜電動(dòng)機(jī)的位置傳感器9、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器10、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器11和前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器12所發(fā)過來的信號(hào)，去控制前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)2、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)3、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)4、傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)5、頭枕電動(dòng)機(jī)6去驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的部件調(diào)節(jié)座椅的位置。

但是目前汽車座椅位置的調(diào)整，都是由駕駛員或乘員手動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)開關(guān)，見圖1中腰墊與頭枕位置調(diào)節(jié)開關(guān)13,坐墊高低及座椅前后位置調(diào)節(jié)開關(guān)14，由控制電路驅(qū)動(dòng)相應(yīng)電動(dòng)機(jī)來完成，以滿足乘員在汽車行駛中對(duì)于舒適性的要求。當(dāng)汽車緊急制動(dòng)或剎車時(shí)，由于慣性的存在，盡管有安全帶，車上人員身體仍會(huì)一定程度上前沖，可能在撞車事故中造成乘員的嚴(yán)重受傷。另外，緊急剎車或頻繁剎車也會(huì)增加乘坐人員的不適感。由此可見，減小緊急制動(dòng)或剎車時(shí)駕駛員或乘員的前沖動(dòng)能，是避免人員傷害和減小乘員不適感的有效方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種在仍保留汽車電動(dòng)座椅現(xiàn)有功能外，對(duì)其調(diào)節(jié)控制技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以提高汽車緊急制動(dòng)情況下的駕駛員與乘員安全的汽車電動(dòng)座椅的主動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)及主動(dòng)調(diào)節(jié)方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車電動(dòng)座椅的主動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括有，電動(dòng)座椅控制ECU，設(shè)置在電動(dòng)座椅上分別與所述的電動(dòng)座椅控制ECU的信號(hào)輸入端相連接的頭枕位置傳感器、傾斜電動(dòng)機(jī)位置傳感器、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器、前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)位置傳感器、腰墊與頭枕位置調(diào)節(jié)開關(guān)和坐墊高低及座椅前后位置調(diào)節(jié)開關(guān)，設(shè)置在電動(dòng)座椅上分別與所述的電動(dòng)座椅控制ECU的信號(hào)輸出端相連接的前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、傾斜調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、頭枕電動(dòng)機(jī)和腰墊電動(dòng)機(jī)，所述的電動(dòng)座椅控制ECU的信號(hào)輸入端還分別連接用于測(cè)量車速的汽車速度傳感器和用于測(cè)試位于本汽車前方的物體的距離的雷達(dá)測(cè)距傳感器，所述的電動(dòng)座椅控制ECU的信號(hào)輸出端還分別連接有設(shè)置在所述的電動(dòng)座椅上用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)座椅前部向上調(diào)節(jié)的前垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和設(shè)置在所述的電動(dòng)座椅上用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)座椅后部向下調(diào)節(jié)的后垂直調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)。

所述的汽車速度傳感器是采用設(shè)置在汽車變速箱輸出軸上的汽車速度傳感器。

所述的雷達(dá)測(cè)距傳感器是采用設(shè)置在汽車車頭上的雷達(dá)測(cè)距傳感器。

座椅單端的上下調(diào)節(jié)量為30～50mm，當(dāng)兩端同時(shí)調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)量最大達(dá)100mm。

一種汽車電動(dòng)座椅的主動(dòng)安全控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主動(dòng)調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟：

1)進(jìn)入主動(dòng)調(diào)節(jié)狀態(tài)；

2)判斷座椅是否已調(diào)節(jié)到設(shè)定位置，是則返回步驟1)，否則進(jìn)入下一步驟；

3)判斷車速度V是否大于90km/h，是則進(jìn)入下一步驟，否則返回步驟1)；

4)判斷與前方障礙物距離L是否小于90米，是則輸出座椅調(diào)節(jié)信號(hào)，否則進(jìn)入下一步驟；