[發(fā)明專利]一種增程式電動(dòng)車的放電控制的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410232240.4
• 申請(qǐng)日: 2014-05-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104002697A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴賢青;李革臣;李芬;朱錦其;張海麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/00
• 分類號(hào): B60L15/00;B60L3/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國(guó)勝;張海英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車整車工作的控制領(lǐng)域，具體涉及一種增程式電動(dòng)車的放電控制的方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的電動(dòng)車的電池放電功率是根據(jù)電池SOC值及油門信號(hào)值計(jì)算動(dòng)力電池的放電功率來(lái)進(jìn)行判斷和控制的，當(dāng)電池的SOC值或電壓低于某個(gè)閾值時(shí)停止放電；當(dāng)SOC值或電壓高于某個(gè)閾值時(shí)可正常放電。其中，閾值的設(shè)定值往往是固定不變的，無(wú)法根據(jù)自身的需求進(jìn)行調(diào)整和控制，故其控制方式不靈活；另外，放電功率由油門信號(hào)值或油門參數(shù)控制，在行駛速度本身已經(jīng)過(guò)快，而油門踏板卻仍處于深油門輸出時(shí)，車輛行駛是很危險(xiǎn)的，缺乏有效的保護(hù)機(jī)制以保護(hù)車輛的安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種增程式電動(dòng)車的放電控制的方法，來(lái)解決以上技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種增程式電動(dòng)車的放電控制的方法，包括：

整車控制器上電啟動(dòng)；

實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)車的電子油門的油門輸入?yún)?shù)和電動(dòng)車的行駛速度；

根據(jù)所述油門輸入?yún)?shù)計(jì)算得到電動(dòng)車的第一所需輸出功率；

將所述行駛速度與預(yù)設(shè)速度閾值進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，確定第二所需輸出功率；

結(jié)合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

實(shí)時(shí)獲取電池系統(tǒng)的SOC值；

將電池系統(tǒng)的SOC值與預(yù)設(shè)的SOC限定值進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，確定第三所需輸出功率；

所述步驟：結(jié)合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率以及第三所需輸出功率中的最小值作為電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，控制電池系統(tǒng)進(jìn)行放電。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

實(shí)時(shí)獲取電池系統(tǒng)的溫度；

將電池系統(tǒng)的溫度與預(yù)設(shè)的溫度閾值進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，確定第四所需輸出功率；

所述步驟：結(jié)合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率以及第四所需輸出功率中的最小值作為電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，控制電池系統(tǒng)進(jìn)行放電。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

獲取電池系統(tǒng)的SOH值；

根據(jù)電池系統(tǒng)的SOH值計(jì)算得到電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大放電功率；

所述步驟：結(jié)合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率、第四所需輸出功率以及電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大放電功率中的最小值作為電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，控制電池系統(tǒng)進(jìn)行放電。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

實(shí)時(shí)獲取電池系統(tǒng)的總電壓以及各個(gè)單體電池電壓；

將電池系統(tǒng)的總電壓與預(yù)設(shè)的總電壓限定值進(jìn)行比較，將各個(gè)單體電池電壓分別與預(yù)設(shè)的單體電壓限定值進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，確定第五所需輸出功率；

所述步驟：結(jié)合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率、第四所需輸出功率、第五所需輸出功率以及電池系統(tǒng)當(dāng)前允許的最大放電功率中的最小值作為電池系統(tǒng)的實(shí)際輸出功率，控制電池系統(tǒng)進(jìn)行放電。

優(yōu)選的，所述步驟：將所述行駛速度與預(yù)設(shè)速度閾值進(jìn)行比較之前，還包括：監(jiān)測(cè)電動(dòng)車是否已啟動(dòng)限速功能；

所述步驟：將所述行駛速度與預(yù)設(shè)速度閾值進(jìn)行比較，具體包括：

若監(jiān)測(cè)到電動(dòng)車未啟動(dòng)限速功能，判斷電動(dòng)車當(dāng)前的行駛速度是否大于預(yù)設(shè)的第二速度閾值；

若是，啟動(dòng)電動(dòng)車的限速功能，控制電動(dòng)車工作于限速模式；

否則，不啟動(dòng)電動(dòng)車的限速功能，控制電動(dòng)車工作于正常模式；

其中，預(yù)設(shè)速度閾值包括預(yù)設(shè)的第二速度閾值；電動(dòng)車的工作模式包括限速模式和正常模式。

優(yōu)選的，所述步驟：將所述行駛速度與預(yù)設(shè)速度閾值進(jìn)行比較，還包括：

若監(jiān)測(cè)到電動(dòng)車已啟動(dòng)限速功能，判斷電動(dòng)車當(dāng)前的行駛速度是否小于預(yù)設(shè)的第一速度閾值；

若是，關(guān)閉電動(dòng)車的限速功能，控制電動(dòng)車工作于正常模式；

否則，不關(guān)閉電動(dòng)車的限速功能，控制電動(dòng)車工作于限速模式；