[發明專利]一種增程式電動車的放電控制的方法

有效

• 申請號: 201410232240.4
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN104002697A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 戴賢青;李革臣;李芬;朱錦其;張海麗
• 申請（專利權）人: 廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L3/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國勝;張海英

1.一種增程式電動車的放電控制的方法，其特征在于，包括：

整車控制器上電啟動；

實時獲取電動車的電子油門的油門輸入參數和電動車的行駛速度；

根據所述油門輸入參數計算得到電動車的第一所需輸出功率；

將所述行駛速度與預設速度閾值進行比較；

根據比較結果，確定第二所需輸出功率；

結合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統的實際輸出功率。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

實時獲取電池系統的SOC值；

將電池系統的SOC值與預設的SOC限定值進行比較；

根據比較結果，確定第三所需輸出功率；

所述步驟：結合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統的實際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率以及第三所需輸出功率中的最小值作為電池系統的實際輸出功率，控制電池系統進行放電。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，還包括：

實時獲取電池系統的溫度；

將電池系統的溫度與預設的溫度閾值進行比較；

根據比較結果，確定第四所需輸出功率；

所述步驟：結合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統的實際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率以及第四所需輸出功率中的最小值作為電池系統的實際輸出功率，控制電池系統進行放電。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

獲取電池系統的SOH值；

根據電池系統的SOH值計算得到電池系統當前允許的最大放電功率；

所述步驟：結合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統的實際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率、第四所需輸出功率以及電池系統當前允許的最大放電功率中的最小值作為電池系統的實際輸出功率，控制電池系統進行放電。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，還包括：

實時獲取電池系統的總電壓以及各個單體電池電壓；

將電池系統的總電壓與預設的總電壓限定值進行比較，將各個單體電池電壓分別與預設的單體電壓限定值進行比較；

根據比較結果，確定第五所需輸出功率；

所述步驟：結合第一所需輸出功率和第二所需輸出功率，確定電池系統的實際輸出功率，包括：

選擇第一所需輸出功率、第二所需輸出功率、第三所需輸出功率、第四所需輸出功率、第五所需輸出功率以及電池系統當前允許的最大放電功率中的最小值作為電池系統的實際輸出功率，控制電池系統進行放電。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟：將所述行駛速度與預設速度閾值進行比較之前，還包括：監測電動車是否已啟動限速功能；

所述步驟：將所述行駛速度與預設速度閾值進行比較，具體包括：

若監測到電動車未啟動限速功能，判斷電動車當前的行駛速度是否大于預設的第二速度閾值；

若是，啟動電動車的限速功能，控制電動車工作于限速模式；

否則，不啟動電動車的限速功能，控制電動車工作于正常模式；

其中，預設速度閾值包括預設的第二速度閾值；電動車的工作模式包括限速模式和正常模式。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述步驟：將所述行駛速度與預設速度閾值進行比較，還包括：

若監測到電動車已啟動限速功能，判斷電動車當前的行駛速度是否小于預設的第一速度閾值；

若是，關閉電動車的限速功能，控制電動車工作于正常模式；

否則，不關閉電動車的限速功能，控制電動車工作于限速模式；

其中，預設速度閾值還包括預設的第一速度閾值，第二速度閾值大于第一速度閾值。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述步驟：根據比較結果，確定第二所需輸出功率，具體包括：

當電動車工作于限速模式時，第二所需輸出功率等于預設的基準功率。

當電動車工作于正常模式時，第二所需輸出功率等于第一所需輸出功率。