[發(fā)明專利]液控卸荷閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410230223.7
• 申請(qǐng)日: 2014-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN104033450A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃勝;梁振國(guó);王允;姜煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西柳工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B20/00
• 分類號(hào): F15B20/00;F15B13/06
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓元件，尤其涉及一種液控卸荷閥。

背景技術(shù)

目前采用卸荷閥的液壓系統(tǒng)，其卸荷閥一般為高壓卸荷閥，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到卸荷閥設(shè)定的壓力時(shí)，液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高壓卸荷，存在很大的高壓卸荷損失；同時(shí)，液壓系統(tǒng)在部分工況下，執(zhí)行器不進(jìn)行動(dòng)作或者進(jìn)行微動(dòng)作，但油泵所供出的液壓油除了提供給執(zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作外，剩余的流量通過主閥流回油箱，產(chǎn)生極大的中位損失和節(jié)流損失；由此，造成液壓系統(tǒng)產(chǎn)生很大的熱量，耗能量大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有卸荷閥只能實(shí)現(xiàn)高壓卸荷而造成能量損失的缺點(diǎn)而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)低壓卸荷的液控卸荷閥以及一種具有該液控卸荷閥的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：構(gòu)造一種液控卸荷閥，包括有進(jìn)油口P、出油口PV、溢流口T、液控端LS口、安全閥、兩位三通閥、溢流閥和節(jié)流孔，進(jìn)油口P與出油口PV之間設(shè)有向出油口PV方向單向?qū)ǖ牡谝粏蜗蜷y,安全閥的液控端連接在第一單向閥與出油口PV之間、安全閥的出口與溢流口T連通，安全閥的入口與兩位三通閥的一出口連通，兩位三通閥的另一出口與溢流口T連通，進(jìn)油口P經(jīng)節(jié)流孔分別與兩位三通閥的入口和溢流閥的液控端連通，溢流閥的進(jìn)油口與進(jìn)油口P連通，溢流閥的出油口與溢流口T連通，兩位三通閥的液控端連通液控端LS口，當(dāng)液控端LS口的壓力大于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時(shí)兩位三通閥入口經(jīng)兩位三通閥的一個(gè)出口與安全閥的入口連通；當(dāng)液控端LS口的壓力小于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時(shí)兩位三通閥入口經(jīng)兩位三通閥的另一個(gè)出口與溢流口T連通。在本發(fā)明中，當(dāng)液控端LS口的壓力大于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力且出油口PV的壓力大于安全閥的開啟壓力時(shí)、或當(dāng)液控端LS口的壓力小于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時(shí)，溢流閥開啟，也即液控卸荷閥開啟，其進(jìn)油口P的壓力油經(jīng)溢流閥、溢流T口直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)低壓卸荷，避免高壓卸荷造成的能耗損失。當(dāng)液控端LS口的壓力大于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力且出油口PV的壓力小于安全閥的開啟壓力時(shí)兩位三通閥入口經(jīng)兩位三通閥的一個(gè)出口與安全閥的入口連通，但安全未開啟，溢流閥液控端的壓力等于溢流閥進(jìn)油口的壓力，溢流閥關(guān)閉，也即液控卸荷閥也處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)液控卸荷閥進(jìn)油口P的壓力油經(jīng)第一單向閥從出油口PV流出對(duì)外供油。

在上述的液控卸荷閥中，安全閥的液控端與出油口PV之間設(shè)置有第二節(jié)流孔，第二節(jié)流孔能緩沖出油口PV的壓力。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，還提供的一種技術(shù)方案是：構(gòu)造一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括定量泵、分配閥、先導(dǎo)閥、工作油缸、油箱和上述的液控卸荷閥；先導(dǎo)閥與分配閥連接并經(jīng)分配閥控制與分配閥連接的工作油缸；液控卸荷閥的進(jìn)油口P與定量泵的出油口連通、出油口PV與分配閥的P口連通、液控端LS口與先導(dǎo)閥先導(dǎo)反饋LS口連通連接獲取先導(dǎo)閥先導(dǎo)油壓力信號(hào)，溢流口T與油箱連通。在本發(fā)明裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中，當(dāng)先導(dǎo)閥上無動(dòng)作，或發(fā)生輕微動(dòng)作時(shí)，先導(dǎo)閥先導(dǎo)反饋LS口的壓力低于液控卸荷閥中兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力，兩位三通閥入口經(jīng)兩位三通閥的另一個(gè)出口與溢流口T連通，由于節(jié)流孔的阻尼作用，溢流閥液控端的壓力低于進(jìn)油口處的壓力，使得溢流閥開啟，定量泵輸出的油經(jīng)進(jìn)油口P、溢流閥、溢流T口直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)低壓卸荷，避免分配閥開中位造成的能耗損失。而當(dāng)工作油缸超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，出油口PV處的壓力高于安全閥的彈簧設(shè)定壓力，安全閥開啟，此時(shí)若先導(dǎo)閥也具有大動(dòng)作，先導(dǎo)閥先導(dǎo)反饋LS口的壓力也即液控端LS口的壓力大于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力，兩位三通閥處于右位，其入口經(jīng)兩位三通閥的一個(gè)出口、安全閥與溢流口T連通，溢流閥液控端的壓力低于溢流閥進(jìn)油口處的壓力，溢流閥開啟，定量泵輸出的油經(jīng)進(jìn)油口P、溢流閥、溢流T口直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)低壓卸荷，避免過載時(shí)高壓卸荷的能耗損失。

在上述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中，還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分配閥的P口與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油路連通與液控卸荷閥的出油口PV輸出的油路形成合流供油油路。

在上述裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中，還包括第二單向閥、先導(dǎo)油源、先導(dǎo)油源閥，所述先導(dǎo)油源經(jīng)先導(dǎo)油源閥與先導(dǎo)閥的P口連通，第二單向閥的入口與動(dòng)臂油缸的大腔相通，第二單向閥的出口與先導(dǎo)油源閥相通。

本發(fā)明液控卸荷閥以及裝載機(jī)液壓系統(tǒng)使得當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力高于卸荷閥中安全閥設(shè)定的壓力時(shí)，液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低壓卸荷，消除了高壓溢流損失；同時(shí)使得當(dāng)液壓系統(tǒng)在部分工況下，執(zhí)行器（先導(dǎo)閥）不進(jìn)行動(dòng)作或進(jìn)行微動(dòng)作時(shí)，某個(gè)或某幾個(gè)油泵供出的油以極小的背壓流回油箱，不經(jīng)過主閥流回油箱或不參與執(zhí)行器工作，減少了中位損失和節(jié)流損失，最終使得液壓系統(tǒng)更節(jié)能。