[發(fā)明專利]鐵路沿線風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)特征識別處理方法及裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410228461.4
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN103984872A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田紅旗;許平;梁習(xí)鋒;劉堂紅;高廣軍;姚松;李志偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳書誠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路沿線風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)特征識別處理方法及裝置。

背景技術(shù)

當前，鐵路沿線對風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)的監(jiān)測，特別是特征識別，一般采用測風儀來進行，為大風監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)和信息。測風儀信息通道的誤差、故障會造成大風監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的誤報和漏報，嚴重影響列車調(diào)度指揮和行車安全。為提高風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)監(jiān)測的可靠性，大風監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)中的風速風向傳感器可采用硬件雙冗余結(jié)構(gòu)，來判斷測風儀所提供的風速數(shù)據(jù)的有效性完善對風速的監(jiān)測，并通過風速數(shù)據(jù)的有效性來判斷測風儀信息通道的狀態(tài)。

在風速監(jiān)測中利用硬件冗余結(jié)構(gòu)進行風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)特征識別的典型方法是表決法，但在標準的表決法中，至少要用三個同類型的風速風向傳感器去測量同一個風速，不適合只有兩個風速風向傳感器的雙冗余系統(tǒng)。如何在每個測風點處，通過具有兩套測風儀的雙冗余性結(jié)構(gòu)判斷測風儀所提供的風速數(shù)據(jù)的配準狀態(tài)，是現(xiàn)有雙冗余結(jié)構(gòu)的大風監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)必須解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路沿線風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)特征識別處理方法及裝置，在對風速進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，對風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)進行有效的特征識別，以正確顯示測風儀信息通道的狀態(tài)，為大風監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)提供準確的信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種鐵路沿線風速數(shù)據(jù)配準狀態(tài)特征識別處理方法，所述風速為相同時間測量的第一測風儀的測量風速序列{S'}中的風速S'_j和第二測風儀的測量風速序列{S}中的風速S_j，所述方法包括：

步驟S1：預(yù)設(shè)第一測風儀的判別閾值D'₀和第二測風儀的判別閾值D₀；將S'_j與判別閾值D'₀進行比較，將S_j與判別閾值D₀進行比較:當S'_j>?D'₀時，將序列（S'_j-1，…S'_j-h,…）中的風速依次與D'₀進行比較,并將第一個小于D'₀的序列（S'_j-1，…S'_j-h,…）中的風速值賦予S'_j;?當S_j>?D₀時，將序列（S_j-1，…S_j-h,…）中的風速依次與D₀進行比較,并將第一個小于D₀的序列（S_j-1，…S_j-h,…）中的風速值賦予S_j;

步驟S2：預(yù)設(shè)實測容差閾值D_r，根據(jù)T＝∣S'-S?∣，計算T_j；當T_j<D_r時，比較S'_j和S?_j，則兩個值中較大的為有效風速;當T_j>D_r時，采用基于ARIMA的風速預(yù)測方法預(yù)測風速X'_j和X_j;

步驟S3：預(yù)設(shè)第一測風儀的預(yù)測容差閾值D'_f和第二測風儀的預(yù)測容差閾值D_f，根據(jù)Y＝∣S-X∣,計算Y'_j和Y_j,并比較Y'_j和D'_f?，Y_j和D_f：;當Y'_j<D'_f,?Y_j<D_f時，比較S'_j和S?_j，則兩個值中較大的為有效風速；當Y'_j<D'_f,?Y_j>D_f時，則S'_j為有效風速；當Y'_j>D'_f,?Y_j<D_f時，則S_j為有效風速；當Y'_j>D'_f,?Y_j>D_f時，執(zhí)行步驟S4；否則，跳過步驟S4；