[發明專利]鐵路沿線風速數據配準狀態特征識別處理方法及裝置

無效

• 申請號: 201410228461.4
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN103984872A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 田紅旗;許平;梁習鋒;劉堂紅;高廣軍;姚松;李志偉
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳書誠

1.一種鐵路沿線風速數據配準狀態特征識別處理方法，所述風速為相同時間測量的第一測風儀的測量風速序列{S'}中的風速S'_j和第二測風儀的測量風速序列{S}中的風速S_j，其特征在于，所述方法包括：

步驟S1：預設第一測風儀的判別閾值D'₀和第二測風儀的判別閾值D₀；將S'_j與判別閾值D'₀進行比較，將S_j與判別閾值D₀進行比較:當S'_j>?D'₀時，將序列（S'_j-1，…S'_j-h,…）中的風速依次與D'₀進行比較,并將第一個小于D'₀的序列（S'_j-1，…S'_j-h,…）中的風速值賦予S'_j;?當S_j>?D₀時，將序列（S_j-1，…S_j-h,…）中的風速依次與D₀進行比較,并將第一個小于D₀的序列（S_j-1，…S_j-h,…）中的風速值賦予S_j;

步驟S2：預設實測容差閾值D_r，根據T＝∣S'-S?∣，計算T_j；當T_j<D_r時，比較S'_j和S?_j，則兩個值中較大的為有效風速;當T_j>D_r時，采用基于ARIMA的風速預測方法預測風速X'_j和X_j;

步驟S3：預設第一測風儀的預測容差閾值D'_f和第二測風儀的預測容差閾值D_f，根據Y＝∣S-X∣,計算Y'_j和Y_j,并比較Y'_j和D'_f?，Y_j和D_f：;當Y'_j<D'_f,?Y_j<D_f時，比較S'_j和S?_j，則兩個值中較大的為有效風速；當Y'_j<D'_f,?Y_j>D_f時，則S'_j為有效風速；當Y'_j>D'_f,?Y_j<D_f時，則S_j為有效風速；當Y'_j>D'_f,?Y_j>D_f時，執行步驟S4；否則，跳過步驟S4；

步驟S4：比較S'_j和?S_j，當S'_j<?S_j時，將S_j的值賦予S'_j對{?S'}風速序列進行修正，S_j為有效風速；當S'_j>?S_j時，將S'_j的值賦予S_j對{?S}風速序列進行修正,?S'_j為有效風速；計數值Q加1；

步驟S5：讀取步驟S4中的Q，若本次讀取的Q比上次讀取的Q多1，則保存本次讀取的Q；若本次讀取的Q與上次讀取的Q相同，則Q歸零；

步驟S6：當Q大于預設值時，判定第一測風儀和第二測風儀信息通道故障，S'_j和S?_j均為無效風速。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

步驟S7：當S'_j為有效風速時，輸出風速S'_j為當前測量風速；當S_j為有效風速時，輸出風速S'_j為當前測量風速。