[發明專利]一種輪翼裝置

有效

• 申請號: 201410220250.6
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN104044735A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 管志勇
• 申請（專利權）人: 管志勇
• 主分類號: B64C27/32
• 分類號: B64C27/32;B64C27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及飛行器的一種輪翼裝置，能簡單控制飛行器的升、降、前進、后退與拐彎。

背景技術

實用新型專利200520036364.1所述的輪翼飛機，只籠統闡述“子軸帶動子翼隨主軸公轉的同時，自身受動力源的控制并自轉，控制子翼調節受力方向”，沒有從根本上解決子翼公轉的同時其自轉角度的控制問題，并且這控制問題是輪翼機能否飛行的關鍵所在。

發明內容

本發明克服了現有技術的不足，提供一種能簡單控制飛行器的升、降、前進、后退與拐彎的一種輪翼裝置。

本發明所采用的技術方案是：一種輪翼裝置，由搖把軸、第一外軸、第一承重軸承、第二承重軸承、第一組輻條或第一個輻輪、機翼、機翼第一子軸、機翼第二子軸、第二組輻條或第二個輻輪、第二外軸組成，其特征在于可轉動的第一外軸套在連接機身端的搖把軸上，第一承重軸承外部固接機身，內套第一外軸，第一承重軸承與第一外軸和搖把軸構成同心軸；可轉動的搖把軸穿過第二承重軸承，第二承重軸承的外部固接于機身；第一組輻條的一端垂直固接于第一外軸的遠離機身的外端，第一組輻條的另一端直角轉動連接于機翼上一端的機翼第一子軸連接處，機翼的另一端的機翼第二子軸直角轉動連接第二組輻條一端，第二組輻條的另一端垂直固接于搖把軸上可轉動的第二外軸上，第二外軸套在遠離機身端搖把軸上，并與其構成同心軸。機翼第一子軸與機翼第二子軸平行，且中線距離等于搖把軸上兩條中線的距離。搖把軸的兩條軸互相平行。機翼一般采用上凸下平或上凸下凹型，機翼內含機翼第一子軸與機翼第二子軸，機翼數大于或等于2個。每組輻條數為大于或等于2條。動力源驅動第一外軸轉動過程中，搖把軸到機翼之間的最小距離大于0，機翼與機翼之間的最小距離大于0。外力控制搖把軸轉動，搖把軸轉動的角度范圍為正負90度之間。在機體上安置2個或2個以上的輪翼裝置。第一外軸的寬度大于第一承重軸承的寬度。

本發明所采用的技術方案中，當每組輻條數大于或等于5條時用輻輪構造，輻輪內的輻條大于或等于3條，第一個輻輪的中心圓垂直固接于第一外軸上，第二個輻輪的中心圓垂直固接于第二外軸上，機翼第一子軸直角轉動連接于第一個輻輪的輪上，機翼第二子軸直角轉動連接于第二個輻輪的輪上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：當動力源驅動第一外軸轉動時，搖把軸不轉動，機翼能在公轉的同時，保持不變的自轉角度；當動力源驅動第一外軸轉動時，通過外力操縱搖把軸轉動一個角度，機翼能在公轉的同時，保持不變的另一個自轉角度，其角度的大小與搖把軸轉動的角度相同。

附圖說明

圖1為：輻條構造結構圖

圖2為：輻輪構造結構圖

圖3為：安置2個輪翼裝置的機體的結構圖

圖中1.搖把軸，2.第一外軸，3.第一組輻條，4.機翼第一子軸，5.機翼，6.機翼第二子軸，7.第二組輻條，8.第二外軸，9.第一承重軸承，10.第二承重軸承，11.機翼第一子軸與與機翼第二子軸的中線距離，12.搖把軸上兩條中線的距離，13.第一個輻輪，14.第二個輻輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明。

圖1是輻條構造結構圖，可轉動的第一外軸(2)套在連接機身端的搖把軸(1)上，第一承重軸承(9)外部固接機身，內套第一外軸(2)，第一承重軸承(9)與第一外軸(2)和搖把軸(1)構成同心軸；可轉動的搖把軸(1)穿過第二承重軸承(10)，第二承重軸承(10)的外部固接于機身；第一組輻條(3)的一端垂直固接于第一外軸(2)的遠離機身的外端，第一組輻條(3)的另一端直角轉動連接于機翼(5)上一端的機翼第一子軸(4)連接處，機翼(5)的另一端的機翼第二子軸(6)直角轉動連接第二組輻條(7)一端，第二組輻條(7)的另一端垂直固接于搖把軸(1)上可轉動的第二外軸(8)上，第二外軸(8)套在遠離機身端搖把軸(1)上，并與其構成同心軸。機翼第一子軸(4)與機翼第二子軸(6)平行，且中線距離(11)等于搖把軸(1)上兩條中線(12)的距離。搖把軸(1)的兩條軸互相平行。機翼(5)一般采用上凸下平或上凸下凹型，機翼(5)內含機翼第一子軸(4)與機翼第二子軸(6)，機翼(5)數大于或等于2個。每組輻條數為大于或等于2條。動力源驅動第一外軸(2)轉動過程中，搖把軸(1)到機翼(5)之間的最小距離大于0，機翼(5)與機翼(5)之間的最小距離大于0。外力控制搖把軸(1)轉動，搖把軸(1)轉動的角度范圍為正負90度之問。在機體上安置2個或2個以上的輪翼裝置。第一外軸(2)的寬度大于第一承重軸承(9)的寬度。