[發明專利]軸承裝置

有效

• 申請號: 201410220183.8
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN104235168B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 加藤健太;山本丈晴
• 申請（專利權）人: 大同金屬工業株式會社
• 主分類號: F16C3/14
• 分類號: F16C3/14;F16C33/10;F16C9/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本發明涉及一種曲柄軸的軸承裝置，更詳細地，涉及包括曲柄軸的軸頸部、將軸頸部支承成能自由旋轉的主軸承和對主軸承進行保持的缸體及軸承蓋的軸承裝置。

背景技術

內燃機的曲柄軸在其軸頸部通過由一對半分割體構成的主軸承而被支承在內燃機的缸體下部。為了對上述主軸進行潤滑，通過油泵排出的潤滑油，經由形成在缸體的壁內的回油孔及形成于主軸承的壁的通孔，而送入沿著主軸承的內周面形成的潤滑油槽內。

在曲柄軸上形成有將軸頸部沿直徑方向貫穿的第一潤滑油路，并經由兩端的開口而與主軸承的周向油槽。另外，第二潤滑油路從第一潤滑油路分支而穿過曲柄臂部，第二潤滑油路與沿曲柄銷的直徑方向貫穿形成的第三潤滑油路連通。因此，被送入主軸承的潤滑油槽內的潤滑油流過第一潤滑油路、第二潤滑油路及第三潤滑油路，然后，經由第三潤滑油路的端部的開口(在曲柄銷的外周面形成的潤滑油出口)而供給到曲柄銷與連桿軸承之間的滑動面上。

近年來，以減少內燃機的燃料消耗為目的，使得潤滑油供給用的油泵逐漸變得小型化。對應地提出有如下主軸承，在構成該主軸承的一對半分割軸承中的至少一方的半分割軸承上，包括有：用于導入潤滑油的、貫穿軸承壁厚的油孔；在內周面與上述油孔連通的、沿周向延伸的分配油槽；以及不與分配油槽連通、為收集半分割軸承的內周面的潤滑油而沿周向延伸的收集槽(例如參照國際公開第2012/123213號的圖2)。

在上述國際公開第2012/123213號的主軸承中，從缸體內的回油孔供給到主軸承的潤滑油僅流入分配油槽內，而不流入收集槽，因此，能夠減少向主軸承的供給油量。即，為了使油經由第一潤滑油路、第二燃料油路、第三潤滑油路向連桿軸承側流動，需要提高油槽內的潤滑油的壓力。若像國際公開第2012/123213號這樣減小油槽的容積，則確實能夠減少所供給的潤滑油的流量。

另外，國際公開第2012/123213號的主軸承的收集槽為了導入潤滑油，形成為不具有貫穿軸承壁厚的油孔的、密閉的空間，因此，在收集槽內產生負壓。因而，產生由負壓引起的吸引作用，藉此會對周圍的潤滑油進行抽吸。所抽吸的潤滑油再次向內周面供給，因此，能減少潤滑油向主軸承的供給量。在國際公開第2012/123213號中，通過上述作用來應對油泵的小型化。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2012/123213號

但是，使用國際公開第2012/123213號的曲柄軸的軸承裝置在內燃機運轉時，雖然在曲頸部的第一潤滑油路的入口與半分割軸承的分配油槽連通期間，能夠充分進行潤滑油向曲柄銷部側(曲柄銷表面與曲柄銷部用軸承的內周面之間的間隙)的供給，但是，在第一潤滑油路的入口與收集槽連通期間，潤滑油向曲柄銷部側的供給不足，因而存在曲柄銷部側的軸承容易發生損傷這樣的問題。

而且，在第一潤滑油路的入口與收集槽的連通結束時，收集槽內的油量變少。因而，在連通結束之后，內周面的潤滑油在收集槽附近不足，而使半分割軸承的內周面與軸頸部表面直接接觸，容易發生損傷。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種在能夠減少潤滑油向主軸承的供油量的同時，在潤滑油向曲柄銷部側的供給上也優異的軸承裝置。

為了實現上述目的，本發明的軸承裝置用于將曲柄軸的軸頸部支承成能自由旋轉，包括：軸頸部，該軸頸部具有在內部延伸的油路和在外周面上開口的上述油路的入口；主軸承，該主軸承由一對半分割軸承構成，以將上述軸頸部支承成能自由旋轉；以及缸體及軸承蓋，該缸體及軸承蓋形成有對上述主軸承進行保持的保持孔，保持于上述缸體的上述保持孔的一方的半分割軸承具有：第一周向油槽及第二周向油槽，該第一周向油槽及第二周向油槽形成于內周面的、與上述軸頸部的上述油路的入口相對的位置；分離部，該分離部將上述第一周向油槽及上述第二周向油槽之間分開；以及第一油孔及第二油孔，該第一油孔及第二油孔分別從上述第一周向油槽及上述第二周向油槽向外周面貫穿，上述缸體在構成上述保持孔的保持面具有以跨過一方的上述半分割軸承的上述第一油孔及上述第二油孔這兩個油孔的方式形成的分配油路。

在此，曲柄軸是指包括軸頸部、曲柄銷部和曲柄臂部的構件。此外，半分割軸承是指將圓環形大致對半地分割后的形狀的構件，但不意味著嚴格意義上的一半。

這樣，在本發明的軸承裝置中，其特征是，保持于缸體的保持孔的一方的半分割軸承具有第一周向油槽、第二周向油槽、分離部、第一油孔及第二油孔，缸體具有以跨過第一油孔及上述第二油孔兩者的方式形成的分配油路。