[發(fā)明專利]連貫性全方位互通井字型立交橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410219841.1
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN105088908A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林子深
• 申請（專利權(quán)）人: 林子深
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 深圳國鑫聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44324
• 代理人: 王志強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路交通，準(zhǔn)確地說是利用空間搭建全方位互通的立交橋。

背景技術(shù)

公路交通是世界上的主要交通方法，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，道路上的車輛越來越多，車輛擁堵的情況越來越嚴(yán)重，特別是公路交匯點是造成車輛運行阻塞的突出問題所在。目前的主要解決方案有兩種，一是通過設(shè)立紅綠燈，使車輛有序地行進(jìn)；二是在道路交匯點建立立交橋來解決，使車輛能夠快速地行駛。

對于立交橋的設(shè)置，一是建設(shè)多層立交，這種方式雖能解決道路交匯點各個方向的交通車輛阻塞問題，但存在有站置空間大、造價高、工期長的不足，特別對于城市主要交通干道道路交匯點車輛阻塞問題，仍然無法解決；二是設(shè)置單層立交用于解決道路交匯點車輛阻塞，這種方式往往要配合交通信號燈來疏導(dǎo)不同方向的車輛，不能保持車輛運行的連續(xù)性，在交通繁忙期仍然不能解決交通擁堵的問題。

申請人于2005年申請了200510096837.1號，名稱為“雙層空間全方位全互通十字路及其預(yù)制構(gòu)件”的專利，提供了一種雙層空間全方位全互通十字路及其建造方法和預(yù)制構(gòu)件。該專利申請設(shè)計了一種全方位全互通十字路，其包括兩條相交的公路，其中一條公路上至少設(shè)置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口與設(shè)置通道的公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁道另一端與未設(shè)置通道的公路的路面相接。本專利申請可以實現(xiàn)在公路交匯處左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、掉頭互不干涉的連續(xù)通行，而且具有占地面積小，建造成本低，方法簡單的優(yōu)點。然而該專利申請仍然存在很多缺陷：1、在主干道上設(shè)置有多處掉頭口，會導(dǎo)致掉頭車輛與直行車輛發(fā)生沖突，2、車輛的左轉(zhuǎn)設(shè)置太過于復(fù)雜，不熟悉的駕駛員容易迷失道路；3、交通設(shè)置復(fù)雜，直行與左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)有沖突，不利于車輛的快速行駛。

因此，迫切需要一種更為簡便、可靠的交通道路，為車輛的安全、快速行駛提高保障。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本發(fā)明的首要目的是提供一種占地面積小、造價低且可連續(xù)通行的連貫性全方位互通井字型立交橋，該立交橋在不設(shè)置交通信號燈的情況下，可以實現(xiàn)快速、便捷的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭互不干涉的連貫性通行。

本發(fā)明的另一目的是提供一種連貫性全方位互通井字型立交橋，該立交橋能夠有效地將各個行駛方向進(jìn)行區(qū)分，便于車輛快速、連貫性行駛，且車輛能夠在該立交橋上任意選擇行駛方向。

本發(fā)明的再一個目地是提供一種連貫性全方位互通井字型立交橋，該立交橋占地面積小，造價低，可將人車分離，避免交通意外的發(fā)生。

為了達(dá)到上述目地，本發(fā)明是按照如下方式實現(xiàn)的。

一種連貫性全方位互通井字型立交橋，其包括兩條雙向交叉的行駛干道，及設(shè)置行駛干道上方或下方的輔助行駛道，行駛干道不設(shè)置交通信號燈，一條行駛干道上設(shè)置有輔助行駛道，該輔助行駛道的上方或下方設(shè)置有掉頭通道，且另一個行駛干道上設(shè)置有直行道、直行右轉(zhuǎn)變道(既能直行又能右轉(zhuǎn)的車道)和右轉(zhuǎn)道，其特征在于所述輔助行駛道的內(nèi)側(cè)行駛道與另一條行駛干道的掉頭通道銜接，且所述輔助行駛道上設(shè)置有U形的掉頭車道，所述掉頭車道橫跨于行駛干道上或設(shè)置于行駛干道的下方，且所述掉頭車道與行駛干道的直行右轉(zhuǎn)變道銜接，以使掉頭的車輛能夠直行或繼續(xù)右轉(zhuǎn)，避免與其它車道沖突；由此，直行、右轉(zhuǎn)、掉頭和左轉(zhuǎn)的車輛能夠分道行駛，避免車輛變道帶來的交通擁堵，使車輛能夠互不干涉地快速行駛。

所述立交橋，還包括有輔助直行道，所述輔助直行道與輔助行駛道并排設(shè)置，位于輔助行駛道的內(nèi)側(cè)，且輔助直行道的長度長于輔助行駛道，以便于掉頭車道與輔助行駛道進(jìn)行無障礙銜接。

所述輔助行駛道為拱形通道或地下通道的任意一種或兩種的結(jié)合。

所述掉頭通道位于行駛干道的最內(nèi)側(cè)行駛道，以避免掉頭車輛與直行車輛的沖突。

所述立交橋，其行駛干道兩側(cè)橫跨有人行天橋，以便于人車分離，避免交通意外的發(fā)生。

所述立交橋，其下方設(shè)置有人行通道，便于人們穿過立交橋，實現(xiàn)人車分離。

本發(fā)明的有益效果如下。

1、在每個方向上均能實現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭行駛。

2、能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在立交橋上的快速、便捷的連貫性通行，提高車輛的通行速度。

3、能夠有效地將各個行駛方向進(jìn)行區(qū)分。

4、占地面積小，造價低，可將人車分離，避免交通意外的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所實施的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所實施的行駛干道的俯視圖。