[發明專利]防后傾減震系統和強夯機

有效

• 申請號: 201410219187.4
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN104832584B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 洪建求;李超華;楊學鋒;李萌;劉暢
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14;E02D3/046;E01C19/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 吳貴明,張永明

技術領域

本發明涉及工程機械領域，更具體地，涉及一種防后傾減震系統和強夯機。

背景技術

工程機械設備(例如強夯機)常要設置防后傾減震系統，用于減小設備的振動幅度和頻率，保證設備的工作穩定性和使用可靠性。

以強夯機為例，強夯機在以脫鉤方式進行打夯作業時，夯錘脫鉤后自由下落，脫鉤的瞬間，夯錘釋放的載荷會對臂架造成強烈的沖擊，從而嚴重危害臂架系統的使用壽命和整車的穩定性、安全性。

目前防后傾減震系統多為機械彈簧減震系統。但是，由于受到彈簧性能的限制，機械彈簧減震系統并不能很好地提供減震阻力，從而無法達到所需的減震效果，使防后傾減震系統具有減震性能差的缺點，嚴重影響了工程機械設備的使用可靠性、工作穩定性、存在安全隱患，縮短了工程機械設備的使用壽命。

發明內容

本發明旨在提供一種防后傾減震系統和強夯機，以解決現有技術中防后傾減震系統減震性能差的問題。

為解決上述技術問題，根據本發明的一個方面，提供了一種防后傾減震系統，包括：油缸，油缸包括第一活塞并具有通過第一活塞相互隔離的第一腔體和第二腔體；第一腔體連通油路，第一腔體連通油路的第一端與第一腔體連通；第二腔體連通油路，第二腔體連通油路的第一端與第二腔體連通；阻尼油路，第一腔體連通油路的第二端和第二腔體連通油路的第二端與阻尼油路的兩端一一對應連通。

進一步地，防后傾減震系統還包括：第一回油油路，第一回油油路與阻尼油路并聯設置；油箱，油缸的第一腔體和第二腔體通過第一回油油路與油箱連通；補油油路，補油油路與第一腔體連通油路和/或第二腔體連通油路連通。

進一步地，阻尼油路具有阻尼件，第一腔體連通油路通過阻尼件與第二腔體連通油路連通。

進一步地，阻尼件包括阻尼塊，阻尼塊具有貫通設置的阻尼孔。

進一步地，阻尼孔為多個，多個阻尼孔彼此間隔設置；阻尼件還包括堵孔塞，堵孔塞為多個，多個堵孔塞可選擇地與多個阻尼孔配合設置，堵孔塞的個數小于阻尼孔的個數。

進一步地，第一回油油路包括第一回油支路，第一回油支路具有第一溢流閥，第一回油支路的第一端與第二腔體連通油路的第二端連通，第一回油支路的第二端與油箱連通。

進一步地，第一回油油路包括第二回油支路，第二回油支路的第一端與第二腔體連通油路的第二端連通，第二回油支路的第二端與油箱連通，第二回油支路具有串聯設置的：第一單向閥，第一單向閥的進口端與第二腔體連通油路的第二端連通；第二溢流閥，第二溢流閥的進口端與第一單向閥的出口端連通，第二溢流閥的出口端與油箱連通，第一腔體連通油路的第二端與第二回油支路連通，且第一腔體連通油路的第二端位于第一單向閥與第二溢流閥之間。

進一步地，第一單向閥為包括控制端的二通插件，第二回油支路還具有與二通插件和第二溢流閥串聯設置的第二單向閥，第二單向閥位于二通插件和第二溢流閥之間，且第二單向閥的進口端與二通插件的出口端連通，第一腔體連通油路的第二端位于二通插件和第二單向閥之間；第一回油油路還包括控制油路，控制油路的第一端與二通插件的控制端連接，控制油路的第二端與第二回油支路連通，且控制油路的第二端位于第二單向閥與第二溢流閥之間。

進一步地，第一溢流閥的開啟油壓值大于第二溢流閥的開啟油壓值。

進一步地，油缸還包括：缸體；缸桿，缸桿的第一端設置有第一活塞，缸桿位于第一腔體內，第一腔體為有桿腔，第二腔體為無桿腔，第一活塞和缸桿可移動地設置在缸體內，缸桿具有中空腔體，缸桿的第二端密封設置；第二活塞，第二活塞活動設置在缸桿的中空腔體內，且第二活塞將中空腔體分隔成第三腔體和第四腔體，第三腔體位于缸桿的第一端且與第二腔體連通，第四腔體位于缸桿的第二端，第四腔體內具有調壓流體。

進一步地，調壓流體為氣體，防后傾減震系統還包括補氣通路，補氣通路的一端與缸桿的第四腔體連通。

進一步地，補氣通路具有第三單向閥，第三單向閥的出口端與第四腔體連通。

進一步地，調壓流體為液壓油，防后傾減震系統還包括第二回油油路，第二回油油路的一端與缸桿的第四腔體連通。

根據本發明的另一個方面，提供了一種強夯機，包括轉臺、臂架和防后傾減震系統，臂架與轉臺鉸接，防后傾減震系統與臂架連接，防后傾減震系統是上述的防后傾減震系統，且防后傾減震系統設置在轉臺上。