[發明專利]防后傾減震系統和強夯機

有效

• 申請號: 201410219187.4
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN104832584B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 洪建求;李超華;楊學鋒;李萌;劉暢
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14;E02D3/046;E01C19/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 吳貴明,張永明

1.一種防后傾減震系統，其特征在于，包括：

油缸(10)，所述油缸(10)包括第一活塞(14)并具有通過所述第一活塞(14)相互隔離的第一腔體(11)和第二腔體(12)；

第一腔體連通油路(20)，所述第一腔體連通油路(20)的第一端與所述第一腔體(11)連通；

第二腔體連通油路(30)，所述第二腔體連通油路(30)的第一端與所述第二腔體(12)連通；

阻尼油路(40)，所述第一腔體連通油路(20)的第二端和所述第二腔體連通油路(30)的第二端與所述阻尼油路(40)的兩端一一對應連通。

2.根據權利要求1所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述防后傾減震系統還包括：

第一回油油路(50)，所述第一回油油路(50)與所述阻尼油路(40)并聯設置；

油箱(60)，所述油缸(10)的所述第一腔體(11)和所述第二腔體(12)通過所述第一回油油路(50)與所述油箱(60)連通；

補油油路(70)，所述補油油路(70)與所述第一腔體連通油路(20)和/或所述第二腔體連通油路(30)連通。

3.根據權利要求1所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述阻尼油路(40)具有阻尼件(41)，所述第一腔體連通油路(20)通過所述阻尼件(41)與所述第二腔體連通油路(30)連通。

4.根據權利要求3所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述阻尼件(41)包括阻尼塊，所述阻尼塊具有貫通設置的阻尼孔。

5.根據權利要求4所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述阻尼孔為多個，多個所述阻尼孔彼此間隔設置；所述阻尼件(41)還包括堵孔塞，所述堵孔塞為多個，多個所述堵孔塞可選擇地與多個所述阻尼孔配合設置，所述堵孔塞的個數小于所述阻尼孔的個數。

6.根據權利要求2所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述第一回油油路(50)包括第一回油支路(51)，所述第一回油支路(51)具有第一溢流閥(51a)，所述第一回油支路(51)的第一端與所述第二腔體連通油路(30)的第二端連通，所述第一回油支路(51)的第二端與所述油箱(60)連通。

7.根據權利要求6所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述第一回油油路(50)包括第二回油支路(52)，所述第二回油支路(52)的第一端與所述第二腔體連通油路(30)的第二端連通，所述第二回油支路(52)的第二端與所述油箱(60)連通，所述第二回油支路(52)具有串聯設置的：

第一單向閥(52a)，所述第一單向閥(52a)的進口端與所述第二腔體連通油路(30)的第二端連通；

第二溢流閥(52b)，所述第二溢流閥(52b)的進口端與所述第一單向閥(52a)的出口端連通，所述第二溢流閥(52b)的出口端與所述油箱(60)連通，所述第一腔體連通油路(20)的第二端與所述第二回油支路(52)連通，且所述第一腔體連通油路(20)的第二端位于所述第一單向閥(52a)與所述第二溢流閥(52b)之間。

8.根據權利要求7所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述第一單向閥(52a)為包括控制端的二通插件，所述第二回油支路(52)還具有與所述二通插件和所述第二溢流閥(52b)串聯設置的第二單向閥(52c)，所述第二單向閥(52c)位于所述二通插件和所述第二溢流閥(52b)之間，且所述第二單向閥(52c)的進口端與所述二通插件的出口端連通，所述第一腔體連通油路(20)的第二端位于所述二通插件和所述第二單向閥(52c)之間；所述第一回油油路(50)還包括控制油路(53)，所述控制油路(53)的第一端與所述二通插件的所述控制端連接，所述控制油路(53)的第二端與所述第二回油支路(52)連通，且所述控制油路(53)的第二端位于所述第二單向閥(52c)與所述第二溢流閥(52b)之間。

9.根據權利要求7所述的防后傾減震系統，其特征在于，所述第一溢流閥(51a)的開啟油壓值大于所述第二溢流閥(52b)的開啟油壓值。