[發明專利]一種防止車輛誤啟動的止鎖裝置

有效

• 申請號: 201410215976.0
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN103963646A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 席永帥;苗曉峰
• 申請（專利權）人: 北京航天控制儀器研究所
• 主分類號: B60K28/10
• 分類號: B60K28/10;B60Q9/00
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 安麗

1.一種防止車輛誤啟動的止鎖裝置，其特征在于，包括，升降桿位置感應單元（A）、控制單元（B）、以及止鎖機構（C），其中，

所述升降桿位置感應單元（A）安裝在升降桿上，用于在升降桿展開到位和收縮到位時，相應地給控制單元（B）發出展開到位電信號和收縮到位電信號；

所述止鎖機構（C）包括機構殼體（1）、傳動組件、行程組件（7）、感應組件（8）、以及報警組件，其中，所述機構殼體（1）為箱體結構，其圍繞車輛的手剎桿而設置，所述機構殼體（1）的側面上設置有開口部（101），手剎桿的操作端能夠自該開口部（101）伸出，并能夠保證操作桿被拉起到位或按壓到位，從而啟動車輛或者使車輛停止；所述行程組件（7）和感應組件（8）均設置在機構殼體（1）內部，行程組件（7）靠近于傳動組件且位于手剎桿的一側，感應組件（8）位于手剎桿的相對的另一側；

所述傳動組件包括電機（2）、蝸桿（3）、渦輪（4）、凸輪（5）、以及傳動軸（6），其中，蝸桿（3）設置在電機（2）的輸出端；渦輪（4）與蝸桿（3）相嚙合，渦輪（4）和凸輪（5）同軸且彼此間隔地安裝于傳動軸（6）上；凸輪（5）具有大徑端和小徑端；電機（2）、蝸桿（3）、渦輪（4）、凸輪（5）、以及傳動軸（6）均設置在機構殼體（1）內部，并且傳動軸（6）的軸線方向與蝸桿（3）的軸線方向垂直；

所述行程組件（7）包括行程箱體（11）、行程頂桿（12）、第一復位彈簧、第一導軌（13）、擋板（14）、以及兩個第一行程開關（15），其中，兩個第一行程開關（15）彼此間隔地安裝在行程箱體（11）的第二側（112）的內側面上，行程箱體（11）的與該第二側（112）相對的一側為第一側（111），行程箱體（11）的第一側（111）和第二側（112）上設置有同軸的通孔，并且第二側（112）上的通孔的位置位于兩個第一行程開關（15）之間；行程頂桿（12）貫穿行程箱體的第一側（111）和第二側（112）上的通孔而設置，行程頂桿（12）的第一端伸出于行程箱體（11）的第一側（111），其第二端自行程箱體（11）的第二側（112）伸出，并且行程頂桿（12）的第一端上安裝有壓力傳感器（122）；第一導軌（13）設置在行程箱體（11）的底板上，并且第一導軌（13）具有導向槽；擋板（14）套裝固定于行程頂桿（12）上，并且擋板（14）能夠與行程頂桿（12）一起沿著第一導軌（13）的導向槽移動；第一復位彈簧套設在行程頂桿（12）上，其一端與擋板（14）的朝向行程箱體（11）第一側（111）的第一側面接觸，另一端與行程箱體（11）的第一側（111）的內側面接觸；

所述感應組件包括感應箱體（16）、感應頂板（17）、兩個第二復位彈簧、第二導軌（18）、以及兩個第二行程開關（19），其中，兩個第二行程開關（19）彼此間隔地設置在感應箱體（16）的第一側（161）的內表面上，感應箱體的第二側（162）與感應箱體（16）的第一側（161）相對；第二導軌（18）設置在感應箱體（16）的底板上，且第二導軌（18）具有導向槽；感應頂板（17）為板形結構，其平行于感應箱體（16）的第一側（161）而布置，且能夠沿著第二導軌（18）的導向槽移動；兩個第二復位彈簧彼此間隔地布置在感應頂板（17）與感應箱體（16）的第二側（162）的內表面之間，并且每個第二復位彈簧的一端固定在感應頂板（17）的側面上，另一端固定至感應箱體（16）的第二側（162）的內表面上；感應箱體（16）的第二側（162）上設置有通孔（163），該通孔（163）的位置與行程頂桿（12）的位置相對應；

凸輪（5）的大徑端能夠與行程頂桿（12）的第二端接觸，并推動行程頂桿（12）的第二端朝向行程箱體（11）的第一側（111）移動，使得行程頂桿（12）的第一端穿過車輛手剎桿上的止鎖孔或者自車輛手剎桿下面通過、并穿過感應箱體（16）第二側（162）上的通孔（163），抵靠在感應頂板（17）上，推動感應頂板（17）沿著第二導軌（18）移動，并最終抵靠在兩個第二行程開關（19）上；

報警組件包括蜂鳴器（20）和報警燈（21），其中，蜂鳴器（20）安裝于機構殼體（1）的內側面上；報警燈（21）安裝于機構殼體（1）的外側面上；

所述控制單元（B）安裝在所述止鎖機構（C）的外側面上，用來接收升降桿位置感應單元（A）、第一行程開關（15）、第二行程開關（19）、以及壓力傳感器（122）發出的電信號，并控制電機（2）、蜂鳴器（20）和報警燈（21）的動作：

當收到來自升降桿位置感應單元（A）的展開到位電信號時，控制單元（B）控制電機（2）轉動，從而通過傳動組件中的蝸桿（3）、渦輪（4）、傳動軸（6）以及凸輪（5）帶動行程組件中的行程頂桿（12）動作，使得行程頂桿（12）的第一端能夠深入到感應組件中，推動感應頂板（17）移動直至按壓第二行程開關（19）；并且，當收到第二行程開關（19）發出的第二按壓電信號時，控制單元（B）控制電機（2）停止轉動,從而實現手剎桿的鎖定；

當收到升降桿位置感應單元（A）發出的收縮到位電信號時，控制單元（B）控制電機（2）轉動，從而通過傳動組件中的蝸桿（3）、渦輪（4）、傳動軸（6）以及凸輪（5）帶動行程組件中的行程頂桿（12）動作，使得行程頂桿（12）縮回，并且擋板（14）壓下第一行程開關（15）；并且當收到第一行程開關（15）發出的第一按壓電信號時，控制單元（B）控制電機（2）停止轉動，從而實現手剎桿的解鎖；

當收到壓力傳感器（122）發出的受壓電信號時，控制單元（B）一方面控制蜂鳴器（20）和報警燈（21）工作，從而起到報警作用；另一方面，控制單元（B）控制電機（2）反向轉動，從而通過渦輪（4）和蝸桿（3）的配合作用，使得凸輪（5）反轉，從而使行程頂桿（12）回縮到原位；而當行程頂桿（12）回縮到位時，第一行程開關（15）給控制單元（B）發出第一按壓電信號，控制單元（B）據以控制蜂鳴器（20）和報警燈（21）停止工作。