[發明專利]一種路面減速帶發電裝置

在審

• 申請號: 201410214608.4
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN105089957A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 王金朝
• 申請（專利權）人: 王金朝
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明型涉及一種能發電的路面減速帶裝置，尤其是本發明能將汽車在通過路面減速帶時所產生的不斷壓力轉變為免費電能。

背景技術

目前，公知的路面用電，多用的是太陽能、風能或直接供電。在高速路的入口、路面的下坡、轉彎及一些需要減速的路面，均設有有標識的減速帶。目前設有標識的減速帶只能減速，并不具有發電的功能。并且，減速帶一次性會有幾條，汽車前后輪二次壓過減速帶，每天行駛的汽車量大。

發明內容

為了節省路面用電及增加環保電量，本發明可以讓公路上行駛的汽車在通過有標識的減速帶時，能將動能和壓力轉變成新的環保電能。本發明運用減速帶的突出部分及減速帶二條的以上的基本特征，并參考發動機的基本原理，將上下的往復運動轉變為曲軸的轉速，并帶動發電機發電。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：將減速帶區域進行改裝，凸型減速帶、曲柄連桿、曲軸、大齒輪、小齒輪、發電機、儲電池、有序連接，當汽車行駛中壓住第一條突出的凸型減速帶時，汽車的重力使凸型減速帶向下運動，凸型減速帶下的曲柄連桿驅動曲軸旋轉，曲軸帶動大齒輪旋轉，曲軸上聯接的大齒輪與發電機上的小齒輪嚙合，通過旋轉發電，并將電能存儲到儲電池內。當汽車行駛中壓住第一條突出的凸型減速帶時，凸型減速帶向下與路面平行，并通過連接的曲柄連桿與曲軸讓下一條同樣連有曲柄連桿與曲軸的凸型減速帶突出路面，準備第二次的向下運動。根據實際需要可以設置多條凸型減速帶，且在多輛車通過時能保持往復循環。

本發明的有益效果是，可以將行駛中的汽車，在通過凸型減速帶時將汽車對凸型減速帶的壓力轉變為電能，結構簡單，節能環保。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對發明進一步說明。

圖1是本發明的結構圖。

圖2是本發明的另一種安裝方式結構圖。

圖中1.凸型減速帶，2.曲柄連桿，3.曲軸，4.大齒輪，5.小齒輪，6.發電機，7.儲電池，8.凹型面板，9.骨架。

具體實施方式

在圖1中，凸型減速帶（1）連接曲柄連桿（2），曲柄連桿（2）的另一端與曲軸（3）連接，曲軸（3）的兩端通過軸承固定在骨架（9）上，曲軸（3）的一端聯接大齒輪（4），大齒輪（4）與小齒輪（5）嚙合，小齒輪（5）的另一端聯接發電機（6），發電機（6）發的電能通過電線輸送到儲電池（7）存儲，凹型面板（8）凹口向下并與骨架（9）的中間上部分固定連接。骨架（9）的設計有序的將各組件連接。凸型減速帶（1）與曲柄連桿（2）的聯接部位是可以活動的，曲柄連桿（2）與另一端曲軸（3）之間的聯接也是可活動的。一根曲軸（3）可以連接二個及二個以上的曲柄連桿（2）與凸型減速帶（1）的連接。通過二個及二個以上的凸型減速帶（1）、曲柄連桿（2）的上下交替往復，使曲軸（3）旋轉。為保持凸型減速帶的兩端平衡，在同一凸型減速帶的另一端安裝同樣一組曲柄連桿（2）、曲軸（3），并通過軸承固定在骨架（9）上，兩端的曲軸（3）可以通過齒輪傳送桿互關聯。

在圖2中，凸型減速帶（1）另一種安裝方式，是凸型減速帶（1）可以與曲柄連桿（2），曲軸（3），大齒輪（4），小齒輪（5），發電機（6），儲電池（7），骨架（9）順方向的安裝，以方便實際情況的需要。為保持凸型減速帶的兩端平衡，在同一凸型減速帶的另一端安裝同樣一組曲柄連桿（2）、曲軸（3），并通過軸承固定在骨架（9）上，兩端的曲軸（3）可以相互聯接。