[發明專利]一種第二前橋轉向裝置及雙前橋汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201410214085.3
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN103979011A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 鄭文林;王定華;李剛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D7/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種第二前橋轉向裝置及雙前橋汽車轉向系統。

背景技術

現有雙前橋汽車轉向系統通常包括第一前橋轉向裝置和第二前橋轉向裝置，如圖1所示，第一前橋轉向裝置包括轉向器A4、第一轉向垂臂A1、第一前橋直拉桿A2和第一前橋A3，其中，第一轉向垂臂A1與轉向器A4的輸出軸固定連接，第一前橋直拉桿A2的一端與第一轉向垂臂A1鉸接，另一端與第一前橋A3的轉向節臂連接；第二前橋轉向裝置包括轉向器A4、第一轉向垂臂A1、第一過渡拉桿A5、過渡搖臂A7、第二過渡拉桿A8、第二轉向垂臂A10和第二前橋直拉桿A13，其中，過渡搖臂A7與固定安裝在大梁上的過渡搖臂支架A6鉸接，第一過渡拉桿A5的兩端分別與第一轉向垂臂A1和第一過渡搖臂A7鉸接，第二過渡拉桿A8的兩端分別與過渡搖臂A7和第二轉向垂臂A10鉸接，而第二轉向垂臂A10與固定安裝在大梁上的第二轉向垂臂支架A9鉸接，第二前橋直拉桿A13的一端與第二轉向垂臂A10鉸接，另一端與第二前橋的轉向節臂連接。該種雙前橋汽車轉向系統的工作原理為：轉向器A4為轉向系統提供扭矩，控制第一轉向垂臂A1前后擺動，第一轉向垂臂A1拉動第一前橋直拉桿A2從而控制第一前橋A3轉向；同時，第一過渡拉桿A8跟隨第一轉向垂臂A1的擺動而前后運動，進而帶動第二過渡拉桿A8前后運動，最終使第二前橋直拉桿A13前后運動而拉動第二前橋A14實現轉向功能。由此可見，第一前橋A3與第二前橋A14之間通過一系列拉桿和搖臂之間的機械連接實現聯動，從而保證第一前橋A3和第二前橋A14之間的運動協調。該種雙前橋汽車轉向系統存在的缺陷為：1、第一前橋和第二前橋之間的聯動裝置零部件較多，存在結構復雜、裝配工藝復雜及不利于控制整車重量的問題；2、由于第一前橋和第二前橋之間空間有限，因此，在轉向過程中，第一過渡拉桿容易和第一前橋輪胎干涉，第二過渡拉桿容易與第一前橋輪胎和減震器干涉，第二前橋直拉桿容易和第二前橋輪胎干涉，而過渡搖臂和第二轉向垂臂在擺動過程中也可能與消聲器和排氣管等零部件干涉；3、第一前橋和第二前橋均由轉向器提供扭矩，存在轉向笨重的問題。

另外還有一種取消中間過渡搖臂結構的雙前橋汽車轉向系統，而由一根連接拉桿直接連接第一轉向垂臂和第二轉向垂臂。該種雙前橋汽車轉向系統雖然一定程度上解決了上述缺陷1和2，但是仍然存在上述缺陷3，而且由于該種前橋汽車轉向系統采用一根連接拉桿的連接結構，因此還存在結構強度較差的問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于克服現有雙前橋汽車轉向系統存在的缺陷，提供一種易于裝配且可避免在轉向過程中發生干涉的第二前橋轉向裝置及雙前橋汽車轉向系統。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種第二前橋轉向裝置，包括由橫拉桿、前橋工字梁和兩個轉向梯形臂構成的轉向梯形機構，所述第二前橋獨立轉向裝置還包括壓力傳動系統、方向盤轉角傳感器和控制單元，所述壓力傳動系統的壓力缸安裝在所述前橋工字梁上，所述壓力缸的活塞桿與其中一個轉向梯形臂連接，所述控制單元根據所述方向盤轉角傳感器輸出的轉角信號控制所述壓力傳動系統動作。

優選的是，所述壓力缸的活塞桿上安裝有用于檢測活塞桿位置的行程傳感器，所述行程傳感器將檢測到的位置信號反饋至所述控制單元，以在所述控制單元根據所述方向盤轉角傳感器輸出的轉角信號控制所述壓力傳動系統動作時，使所述壓力缸的活塞桿運動至與所述轉角信號相對應的位置上。

優選的是，所述壓力傳動系統包括連接在所述壓力缸的循環管路上的流量控制閥。

優選的是，所述壓力傳動系統為液壓傳動系統。

優選的是，所述壓力缸的活塞桿與所述轉向梯形臂的內側面連接。

優選的是，所述壓力缸的活塞桿與兩個轉向梯形臂中的左轉向梯形臂鉸接。

優選的是，所述壓力缸與所述前橋工字梁之間通過球銷副連接。

優選的是，所述壓力缸的活塞桿與其中一個轉向梯形臂之間通過球銷副連接。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種雙前橋汽車轉向系統，包括第一前橋轉向裝置和第二前橋轉向裝置，所述第二前橋轉向裝置為上述任一種所述的第二前橋轉向裝置。

優選的是，所述壓力傳動系統經流量分配閥同時為第一前橋轉向裝置的轉向器和第二前橋轉向裝置的壓力缸提供動力轉向介質。