[發(fā)明專利]一種汽車輪轂軸承單元密封件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410212526.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN103967938A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔愛祥;陳鋒;付海兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江兆豐機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C33/80
• 分類號(hào): F16C33/80
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車輪轂軸承單元密封件。

背景技術(shù)

汽車輪轂軸承單元要加大承載能力，往往需要加大內(nèi)部鋼球直徑，而在其外形尺寸限定的條件下，勢(shì)必要壓縮密封件的安裝空間，最終導(dǎo)致密封件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，密封唇口數(shù)量少，密封性能差。

如圖1所示的單層密封件結(jié)構(gòu)，頂端為固定唇，通過(guò)外圈凹槽，與外圈完全固定，下面為密封唇，防止外界水與泥沙的進(jìn)入。同時(shí)防止內(nèi)部油脂的外泄。

如圖2所示的雙唇密封件結(jié)構(gòu)，是圖1結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上多增加一個(gè)密封件設(shè)計(jì)，增加了成本和結(jié)構(gòu)空間。

圖1和圖2示出的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，其密封防水性基本滿足要求，但在有泥沙沖擊的環(huán)境下，由于橡膠唇口是暴露在外面的，直接受到泥沙沖擊，橡膠唇很容易被磨損，甚至刮爛，最終導(dǎo)致軸承進(jìn)水早期失效，因此如何提高密封件的防泥沙能力，是改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪轂軸承單元密封件的諸多不足，提供了一種汽車輪轂軸承單元密封件，降低了成本和結(jié)構(gòu)空間，同時(shí)具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封壽命，解決因密封件早期失效導(dǎo)致的軸承壽命短的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種汽車輪轂軸承單元密封件，輪轂軸承單元的外圈和內(nèi)圈之間在鋼球的外側(cè)設(shè)有密封空間，所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋壓緊，所述骨架式密封件包括骨架以及注塑于骨架上的橡膠，所述橡膠與反壓蓋之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂。

優(yōu)選的，所述反壓蓋由不銹鐵板沖壓而成，所述骨架由鐵質(zhì)板材壓制而成。

優(yōu)選的，所述反壓蓋的斷面形狀呈L型，反壓蓋的底邊向內(nèi)側(cè)彎折并壓合于內(nèi)圈上，所述骨架的斷面形狀也為L(zhǎng)型，骨架的底邊向外側(cè)彎轉(zhuǎn)并壓合于外圈上。

優(yōu)選的，所述反壓蓋的側(cè)邊端部與骨架的底邊之間設(shè)有間隙，該間隙為0.5mm。

優(yōu)選的，所述反壓蓋的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽。

優(yōu)選的，所述凹槽處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角。

優(yōu)選的，所述骨架的側(cè)邊的呈Z形彎折，橡膠注塑附著在骨架的側(cè)邊上。

優(yōu)選的，所述密封件的橡膠設(shè)有3個(gè)朝向反壓蓋的密封唇，所述的三個(gè)密封唇包括兩個(gè)向外圈側(cè)傾斜的外密封唇及一個(gè)向內(nèi)圈側(cè)傾斜的內(nèi)密封唇。

優(yōu)選的，所述外密封唇唇口與反壓蓋之間的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3mm,，所述外密封唇為40度的斜角。

優(yōu)選的，所述內(nèi)密封唇設(shè)計(jì)為50度的前角和40度的后角。

本發(fā)明的輪轂軸承單元密封件包括一個(gè)不銹鐵反壓蓋和一個(gè)骨架式迷宮密封結(jié)構(gòu)，反壓蓋保護(hù)骨架式密封結(jié)構(gòu)免受泥沙或者其他物體的沖擊，在迷宮中又填入適量的油脂，進(jìn)一步增強(qiáng)密封防漏性能，因而它具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封壽命，解決因密封件早期失效導(dǎo)致的軸承壽命短的問題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中單層密封件結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雙唇密封件結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的示意圖一；

圖4為本發(fā)明的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的示意圖二。

具體實(shí)施方式

如圖3和圖4所示，一種汽車輪轂軸承單元密封件，輪轂軸承單元的外圈5和內(nèi)圈6之間在鋼球7的外側(cè)設(shè)有密封空間，所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件1，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋2壓緊，所述骨架式密封件1包括骨架10以及注塑于骨架上的橡膠11，所述橡膠11與反壓蓋2之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂3。

進(jìn)一步的，所述反壓蓋2由不銹鐵板沖壓而成，所述骨架10由鐵質(zhì)板材壓制而成。所述反壓蓋2的斷面形狀呈L型，反壓蓋的底邊向內(nèi)側(cè)彎折并壓合于內(nèi)圈6上，所述骨架10的斷面形狀也為L(zhǎng)型，骨架的底邊向外側(cè)彎轉(zhuǎn)并壓合與外圈5上。所述反壓蓋2的側(cè)邊端部與骨架10的底邊之間設(shè)有間隙4，該間隙為0.5mm。所述反壓蓋2的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽21。所述凹槽處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角。所述骨架的側(cè)邊的呈Z形彎折，橡膠注塑附著在骨架的側(cè)邊上。所述密封件的橡膠設(shè)有3個(gè)朝向反壓蓋的密封唇，所述的三個(gè)密封唇包括兩個(gè)向外圈側(cè)傾斜的外密封唇111及一個(gè)向內(nèi)圈側(cè)傾斜的內(nèi)密封唇112，在相鄰密封唇之間的空間內(nèi)填充油脂3。所述外密封唇唇口與反壓蓋之間的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3mm,，所述外密封唇為40度的斜角。所述內(nèi)密封唇設(shè)計(jì)為50度的前角和40度的后角。