[發(fā)明專利]軌道交通全自動對開門上下車系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410210563.3
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN105083309A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王文林
• 申請（專利權(quán)）人: 王文林
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市公共交通領(lǐng)域。

因?yàn)槌鞘蟹比A地段軌道交道高峰時，上下車的乘客多，必然發(fā)生人與人碰、撞、擠，所以不好上下車。又因列車門，車站屏蔽門都是平開門，導(dǎo)致門夾人的事經(jīng)常發(fā)生。列車門門口數(shù)個人在門口擁擠在一起，乘客太多時擁擠上下車，使上下車乘客阻力加大，則降低了上下車效率。

發(fā)明內(nèi)容

將原列車同時能進(jìn)數(shù)個人平開門，改成每扇門只能進(jìn)兩位標(biāo)準(zhǔn)成人寬度的對開門，并增加列車門的數(shù)量。車站候車門出門不許進(jìn)，進(jìn)門不許出，門設(shè)置自動鎖死裝置。在列車上不下車的乘客遠(yuǎn)離門口處，下車的乘客在門口處等候。在車站候車處乘客自然順序排成一行順暢上車。當(dāng)接到關(guān)門信號時，列車對開門將位于對開門區(qū)域乘客推入車內(nèi)。位于候車門區(qū)域乘客推出候車安全區(qū)域。

附圖說明:

圖1是本發(fā)明的主剖面圖。

圖2是圖1對開門剛開起主剖面圖。

圖3是圖1對開門已全部打開，乘客進(jìn)入對開門上車主剖面圖。

圖4是圖1乘客進(jìn)入對開門上車，部分乘客分流于出門的主剖面圖。

圖中：1.車左門、2.車右門、3.左側(cè)出門、4.右側(cè)出門、5.左側(cè)進(jìn)門、6.右側(cè)進(jìn)門、7.門框、8.隔離墻、9.門軸、10.車站確、11.軌道、12.列車、13.門軸、14.自動檢測裝置探頭。

圖1中：列車12剛進(jìn)站或剛出站車站10，列車12對開左側(cè)門1，對開右側(cè)門2。車站候車對開左側(cè)出門3，對開右側(cè)出門4，車站候車對開左側(cè)進(jìn)門5、對開右側(cè)進(jìn)門6全部鎖死。將乘客阻擋安全區(qū)域。

圖2中列車12剛開始沿列車門軸13，打開對開車左門1，車右門2。同時車站10基礎(chǔ)門框7上的門軸9沿對開左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6也開始打開。左側(cè)出門3、右側(cè)出門4這兩扇門自動單向鎖死，常態(tài)時只能出不能進(jìn)。乘客同箭頭方向等待上下車。

圖3中同圖2。車左門1，車右門2，左側(cè)出門3，右側(cè)出門4，左側(cè)進(jìn)門5，右側(cè)進(jìn)門6單向打開。乘客同箭頭方向上下車。

圖4中當(dāng)自動檢測裝置探頭14，檢測到對應(yīng)左側(cè)出門3，右側(cè)出門4，車左門1，車右門2無乘客出來，或乘客流量小于左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6乘客流量，對應(yīng)左側(cè)出門3，右側(cè)出門4的車左門1，車右門2內(nèi)還能容納乘客，中控命令(另案)則分別將左側(cè)進(jìn)門5，右側(cè)進(jìn)門6與通往左側(cè)出門3的路，右側(cè)出門4的路開通，即左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6向左側(cè)出門3，右側(cè)出門4開起180度。這兩扇門將左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6乘客分流于左側(cè)出門3的路，右側(cè)出門4路順暢上車。

當(dāng)接到關(guān)門信號時，列車對開門車左門1，車右門2將位于對開門區(qū)域乘客推入車內(nèi)。位于候車門區(qū)域左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6將乘客推出候車安全區(qū)域。左側(cè)進(jìn)門5、右側(cè)進(jìn)門6。左側(cè)出門3，右側(cè)出門4自動鎖死。如圖1狀態(tài)。