[發(fā)明專利]用于自動(dòng)確定用于航空器的優(yōu)化進(jìn)場(chǎng)剖面的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410207395.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-16
• 公開（公告）號(hào): CN104167114B
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V.勒加爾;A.比松;P-X.卡蒂納;V.樊尚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類號(hào): G08G5/02
• 分類號(hào): G08G5/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 臧永杰;胡莉莉

1.一種用于自動(dòng)地確定用于航空器（AC）的優(yōu)化進(jìn)場(chǎng)剖面（PA）的方法，根據(jù)所述方法，進(jìn)場(chǎng)剖面（PA）包括：中間進(jìn)場(chǎng)剖面（PA1），其包括一系列航段和空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)型改變位置；以及包括固定傾角的最終進(jìn)場(chǎng)剖面，其中所述進(jìn)場(chǎng)剖面從推算開始點(diǎn)向后推算，所述方法包括在飛行管理系統(tǒng)處：

評(píng)估航段的類型，

其特征在于，其此外包括步驟序列，所述步驟序列至少意圖對(duì)所述中間進(jìn)場(chǎng)剖面（PA1）的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)型改變位置進(jìn)行定義，并且針對(duì)每個(gè)構(gòu)型改變，其步驟涉及到以下各項(xiàng)：

A/ 在中間進(jìn)場(chǎng)剖面（PA1）的向后推算期間，在連續(xù)修改速度的情況下，如果達(dá)到被稱為從上游構(gòu)型（Ci）至隨后的下游構(gòu)型（Ci+1）的構(gòu)型改變的預(yù)定速度（VCC），則評(píng)估在第一位置（P0）上游的航段的類型，以及：

B1/ 如果在第一位置（P0）上游的航段的斜率是經(jīng)授權(quán)類型的，則將構(gòu)型改變定位于與構(gòu)型改變速度（VCC）相對(duì)應(yīng)的該第一位置（P0）處；以及

B2/ 如果在第一位置（P0）上游的航段的斜率是禁止類型的，則維持隨后的向后構(gòu)型至多直至對(duì)應(yīng)的速度剖面達(dá)到最大速度（Vlim）為止，所述最大速度（Vlim）等于最大構(gòu)型改變速度減去預(yù)定裕度；以及

B2a/ 評(píng)估在第二位置（P1）上游的航段的類型，以及

? 如果在第二位置（P1）上游的航段的斜率是經(jīng)授權(quán)類型，則將構(gòu)型改變定位于與最大速度（Vlim）相對(duì)應(yīng)的該第二位置（P1）處；以及

? 如果在第二位置（P1）上游的航段的斜率是禁止類型的，則應(yīng)用一種邏輯以用于維持當(dāng)前速度并從第二位置（P1）直到在上游航段上游的第三位置而添加以恒定速度的航段，并且將構(gòu)型改變定位于該第三位置處。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，

其特征在于，至少如果航段是被稱為是過(guò)陡的航段，則所述航段被認(rèn)為是禁止類型的。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，

其特征在于，至少如果航段是被稱為是半減速板航段的航段，則所述航段被認(rèn)為是禁止類型的。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，在步驟B2/處，在向后方向上維持隨后的構(gòu)型直至對(duì)應(yīng)的速度剖面達(dá)到最大速度（Vlim）為止。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，

其特征在于，步驟B2/包括涉及到以迭代方式來(lái)執(zhí)行以下操作的序列的子步驟：

-向后維持隨后構(gòu)型直至對(duì)應(yīng)的速度剖面（VA）達(dá)到輔助最大速度為止，所述輔助最大速度等于構(gòu)型改變速度與等于乘積N.V0的附加速度的和，N是整數(shù)，其在第一迭代時(shí)為1且隨每次新迭代而增加1，并且V0是速度范圍；

-評(píng)估在輔助位置（P2、P3）上游的航段類型，所述輔助位置對(duì)應(yīng)于表示當(dāng)前迭代的輔助最大速度，以及：

? 如果在輔助位置（P2、P3）上游的航段的斜率是經(jīng)授權(quán)類型的，則將構(gòu)型改變定位于該輔助位置處；以及

? 如果在輔助位置（P2、P3）上游的航段的斜率仍是禁止類型的，則再次開始迭代，

重復(fù)所述迭代至多直至在每次迭代時(shí)增加速度范圍V0的輔助最大速度達(dá)到最大速度為止。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，

其特征在于，所述速度范圍V0等于最大速度（Vlim）與構(gòu)型改變速度（VCC）之間的差除以預(yù)定整數(shù)的商。