[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410206237.5
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN105089880B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李丹;劉卓;朱宏飛
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02M35/108
• 分類號: F02M35/108;F02F1/42
• 代理公司: 44325 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 譚果林;朱業(yè)剛

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道包括主進(jìn)氣道及在所述主進(jìn)氣道尾端分岔形成的兩個(gè)分進(jìn)氣道，所述主進(jìn)氣道的前端形成有連接至進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道入口，所述兩個(gè)分進(jìn)氣道的尾端分別形成有連接至不同的兩個(gè)氣門座圈孔的進(jìn)氣道出口，所述主進(jìn)氣道的長度為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總長度的2/3?5/6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的中心線與氣缸蓋的底平面的夾角為30°?60°，從所述分進(jìn)氣道的中心剖面來看，所述進(jìn)氣道出口處的上端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為40°?80°，所述進(jìn)氣道出口處的下端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為25°?70°。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，獲得高滾流比的同時(shí)也達(dá)到了較高的流量系數(shù)，能夠兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、氣缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)希望獲得更高的流量系數(shù)，提高充氣效率，以獲得更佳的動(dòng)力性指標(biāo)。而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)希望獲得更高的滾流比，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋瑴p小爆燃傾向，提高燃燒穩(wěn)定性。但滾流比的提升會(huì)制約流量系數(shù)的提高，因此如何獲得高滾流比的同時(shí)又能獲得較高的流量系數(shù)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放要求，這是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)所要考慮的一個(gè)問題。

圖1所示為現(xiàn)有的一種進(jìn)氣道，其形成于氣缸蓋中，包括主進(jìn)氣道1a及在所述主進(jìn)氣道1a尾端分岔形成的兩個(gè)分進(jìn)氣道2a，所述主進(jìn)氣道1a的前端形成有連接至進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道入口11a，所述兩個(gè)分進(jìn)氣道2a的尾端分別形成有連接至不同的兩個(gè)氣門座圈孔的進(jìn)氣道出口21a，所述主進(jìn)氣道1a的長度為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總長度的1/3-1/2，所述進(jìn)氣道的中心線與氣缸蓋的底平面的夾角通常為25°，且從所述分進(jìn)氣道2a的中心剖面來看，所述進(jìn)氣道出口21a處的上端切線與氣門座圈壓裝面的夾角通常為50°，所述進(jìn)氣道出口21a處的下端切線與氣門座圈壓裝面的夾角通常為45°。這樣，由于進(jìn)氣道在其總長度的1/3-1/2處分岔分別進(jìn)入燃燒室，一定程度上提升了滾流比。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，氣門座圈孔中形成有氣門座，氣門座圈為以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)，氣門座圈壓裝面即為氣門座上與氣門座圈的一側(cè)端面接觸的環(huán)形表面。

但是，在圖1及圖2所示的進(jìn)氣道中，主進(jìn)氣道1a長度較小，流量系數(shù)的提升有限；并且，其并未考慮進(jìn)氣道的中心線與氣缸蓋的底平面的夾角、進(jìn)氣道出口21a處的上端切線與氣門座圈壓裝面的夾角及進(jìn)氣道出口21a處的下端切線與氣門座圈壓裝面的夾角的設(shè)計(jì)對流量系數(shù)及滾流比的影響，因而依此得到的進(jìn)氣道的流量系數(shù)及滾流比較低，難以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的流量系數(shù)及滾流比較低難以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放要求的缺陷，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，包括主進(jìn)氣道及在所述主進(jìn)氣道尾端分岔形成的兩個(gè)分進(jìn)氣道，所述主進(jìn)氣道的前端形成有連接至進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道入口，所述兩個(gè)分進(jìn)氣道的尾端分別形成有連接至不同的兩個(gè)氣門座圈孔的進(jìn)氣道出口，所述主進(jìn)氣道的長度為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總長度的2/3-5/6，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的中心線與氣缸蓋的底平面的夾角為30°-60°，從所述分進(jìn)氣道的中心剖面來看，所述進(jìn)氣道出口處的上端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為40°-80°，所述進(jìn)氣道出口處的下端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為25°-70°。

進(jìn)一步地，所述主進(jìn)氣道的長度為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道總長度的2/3-4/5。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣道出口處的上端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為60°-80°。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣道出口處的下端切線與氣門座圈壓裝面的夾角為50°-70°。

進(jìn)一步地，所述主進(jìn)氣道與所述分進(jìn)氣道相接處形成有氣門導(dǎo)管孔避讓坑，所述氣門導(dǎo)管孔避讓坑的尾端與氣門導(dǎo)管孔相接。

進(jìn)一步地，所述氣門導(dǎo)管孔避讓坑的寬度沿進(jìn)氣方向逐漸增大。