[發(fā)明專利]下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)及工程機(jī)械

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410205376.6
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN103953287B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章凱;陳家元;張世平
• 申請（專利權(quán)）人: 三一重機(jī)有限公司
• 主分類號: E21B15/00
• 分類號: E21B15/00;B62D21/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)及設(shè)置有該下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械。

背景技術(shù)

旋挖鉆機(jī)下車架的伸縮形式具有多種結(jié)構(gòu)，如倒插式下車架、H型車架。其中，倒插式下車架是指旋挖鉆機(jī)的行走架支腿插入主車架方孔的形式，倒插式下車架對比H型車架的主要優(yōu)勢在于可以獲得更大的展開寬度，從而提供更高的工作穩(wěn)定性，但倒插式下車架結(jié)構(gòu)以及配合關(guān)系均復(fù)雜于H型車架。

另外，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：在倒插式下車架結(jié)構(gòu)中，行走架支腿與主車架方孔之間的間隙會直接影響到旋挖鉆機(jī)的性能，例如，間隙過大會加重鉆機(jī)工作時的晃動，從而影響整機(jī)的穩(wěn)定性；間隙過小又會導(dǎo)致裝配以及履帶伸縮困難，影響生產(chǎn)效率和使用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提出一種下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠通過調(diào)節(jié)下車架的間隙降低制造中對車架配合尺寸的要求。另外，本發(fā)明實(shí)施例還提出一種設(shè)置有該下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的工程機(jī)械。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述下車架包括主車架、右行走架和左行走架，所述右行走架和左行走架的支腿插接于所述主車架，所述支腿在主車架內(nèi)部相互套接；所述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：上調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于設(shè)置于所述主車架頂板上開設(shè)的上調(diào)整孔，并用于限制所述右行走架和左行走架的支腿套接處向上的移動距離；所述上調(diào)整機(jī)構(gòu)與所述支腿套接處的間距可調(diào)；下調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于設(shè)置于所述主車架底板上開設(shè)的下調(diào)整孔，并用于限制所述右行走架和左行走架的支腿向下的移動距離；所述下調(diào)整機(jī)構(gòu)與所述右行走架和左行走架的支腿的間距可調(diào)。

在一些實(shí)施例中，所述上調(diào)整孔位于所述主車架頂板的中部，對應(yīng)設(shè)置于所述右行走架和左行走架的支腿相互套接的初始位置處。

在一些實(shí)施例中，所述下調(diào)整孔分別對應(yīng)設(shè)置于所述右行走架和左行走架的支腿滑道底部。

在一些實(shí)施例中，所述下調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：第一下調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述主車架左側(cè)底板開設(shè)的下調(diào)整孔，用于限制所述左行走架的支腿向下的移動距離；第二下調(diào)整機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述主車架右側(cè)底板開設(shè)的下調(diào)整孔，用于限制所述右行走架的支腿向下的移動距離。

在一些實(shí)施例中，所述第一下調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：第一下調(diào)整塊，用于嵌設(shè)于所述下調(diào)整孔；下支座，與所述下調(diào)整孔對應(yīng)設(shè)置，且固定連接于所述主車架的底板；下調(diào)整部，與所述下支座連接且二者相對位置可調(diào)，所述下調(diào)整部與所述第一下調(diào)整塊抵接；下鎖緊部，用于鎖固所述下調(diào)整部與所述下支座，使其保持在指定位置。

在一些實(shí)施例中，所述第一下調(diào)整塊的數(shù)量為兩塊，分別位于所述左行走架的滑道與所述下支座之間；所述第一下調(diào)整塊的厚度與所述左行走架與所述下支座的間距相適應(yīng)。

在一些實(shí)施例中，所述第二下調(diào)整機(jī)構(gòu)與所述第一下調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同；其中，所述第二下調(diào)整機(jī)構(gòu)的第二下調(diào)整塊的數(shù)量為兩塊，分別位于所述右行走架與所述下支座之間；所述第二下調(diào)整塊的厚度與所述右行走架下側(cè)與所述下支座的間距相適應(yīng)。

在一些實(shí)施例中，所述上調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：上調(diào)整塊，用于嵌設(shè)于所述上調(diào)整孔；上支座，與所述上調(diào)整孔對應(yīng)設(shè)置，且固定連接于所述主車架的頂板；所述上支座與所述上調(diào)整塊連接且二者間距可調(diào)；上調(diào)整部，可拆卸地設(shè)置于所述上支座與所述上調(diào)整塊之間；上鎖緊部，可拆卸連接并鎖固所述上支座與所述上調(diào)整塊。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提出一種下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，該下車架間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：上調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括：上調(diào)整塊，用于限制下車架中行走架的支腿向上的移動距離；上支座，與所述上調(diào)整塊連接且二者間距可調(diào)；上調(diào)整部，可拆卸地設(shè)置于所述上支座與所述上調(diào)整塊之間；上鎖緊部，用于連接并鎖固所述上支座與所述上調(diào)整塊；下調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括：下調(diào)整塊，用于限制下車架中行走架的支腿向下的移動距離；下支座，用于支撐下調(diào)整塊，所述下調(diào)整塊的厚度與支腿與所述下支座的間距相適應(yīng)；下調(diào)整部，與所述下支座連接且二者相對位置可調(diào)，所述下調(diào)整部與所述下調(diào)整塊抵接；下鎖緊部，用于鎖固所述下調(diào)整部與所述下支座之間的相對位置。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

從上述各實(shí)施例可以看出，上述的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)使得下車架具有間隙調(diào)整功能，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置上下兩種不同的調(diào)整機(jī)構(gòu)，可分別調(diào)整下車架的上下間隙，使下車架具有了間隙可調(diào)節(jié)功能，從而使用調(diào)整機(jī)構(gòu)可降低制造中對車架配合尺寸的要求，在保證間隙控制的前提下，可顯著降低加工難度和成本，提高生產(chǎn)效率，并提高下車架的穩(wěn)定性。