[發(fā)明專利]汽車前燈導(dǎo)光條注塑模及注塑方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410203829.1
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN104129037A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張振岳
• 申請（專利權(quán)）人: 張振岳
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/40
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及注塑模領(lǐng)域，尤其是一種汽車前燈導(dǎo)光條注塑模及注塑方法。

背景技術(shù)

附圖4所示為一種汽車前燈導(dǎo)光條，由于該汽車前燈導(dǎo)光條長度長且形狀曲折復(fù)雜，一端面具有鋸齒狀折光曲面；該汽車前燈導(dǎo)光條用傳統(tǒng)的注塑模注塑成形，易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，存在良品率較低的不足，因此，設(shè)計一種汽車前燈導(dǎo)光條注塑成形后不易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，良品率較高的汽車前燈導(dǎo)光條注塑模及注塑方法，成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服目前的汽車前燈導(dǎo)光條用傳統(tǒng)的注塑模注塑成形，易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，存在良品率較低的不足，提供一種汽車前燈導(dǎo)光條注塑成形后不易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，良品率較高的汽車前燈導(dǎo)光條注塑模及注塑方法。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案是：

一種汽車前燈導(dǎo)光條注塑模，包括設(shè)有上復(fù)板的定模，依次連接的下復(fù)板、模腳和動模；定模和動模之間合圍構(gòu)成型腔；所述的定模設(shè)有至少兩個沿型腔長度方向排列且工作時按順序向型腔注塑的針閥式熱流道；下復(fù)板和動模之間設(shè)有二次頂料組件。通過定模設(shè)有的多個沿型腔長度方向排列的針閥式熱流道按順序向型腔注塑，減少了注塑料在型腔中的流動距離，用二次頂料組件分二次將注塑成形的汽車前燈導(dǎo)光條頂出可以不受損傷。該汽車前燈導(dǎo)光條注塑模使汽車前燈導(dǎo)光條注塑成形后不易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，良品率較高。

作為優(yōu)選，所述的二次頂料組件包括設(shè)有若干個二次頂針的上頂料板，設(shè)有若干個穿過上頂料板的一次頂針的下頂料板，與動模連接且缸桿與上頂料板連接的頂料油缸，下頂料板側(cè)端設(shè)有的側(cè)擋塊，上部設(shè)有位于側(cè)擋塊上方的鉤頭凸塊并與下復(fù)板連接的二次頂料推桿，上部設(shè)有位于側(cè)擋塊上方的推動凸塊并與上頂料板通過橫滑軌連接的拉鉤，壓簧；推動凸塊的下端設(shè)有推動上斜面，側(cè)擋塊的上端設(shè)有與推動上斜面匹配的推動下斜面；拉鉤下部設(shè)有位于側(cè)擋塊下側(cè)的拉塊；上頂料板設(shè)有壓簧擋塊；壓簧與拉塊分別位于拉鉤的相對兩側(cè)；壓簧的兩端分別壓住拉鉤和壓簧擋塊。

作為優(yōu)選，所述的二次頂料組件包括設(shè)有若干個二次頂針的上頂料板，設(shè)有若干個穿過上頂料板的一次頂針的下頂料板，與動模連接且缸桿與上頂料板連接的頂料油缸，上部設(shè)有推動凸塊且下端與下復(fù)板連接的二次頂料推桿，下部設(shè)有鉤頭凸塊且上部與上頂料板連接的拉鉤，橫截面形狀為矩形的側(cè)擋塊和壓簧；下頂料板側(cè)端設(shè)有橫截面形狀與側(cè)擋塊匹配的沉孔；壓簧和側(cè)擋塊位于沉孔中；側(cè)擋塊的上端設(shè)有頂料下斜面；推動凸塊的下端設(shè)有與頂料下斜面匹配的頂料上斜面；不頂料時，側(cè)擋塊的外端伸入鉤頭凸塊和推動凸塊之間，頂料上斜面與頂料下斜面相對。二次頂料組件結(jié)構(gòu)簡單可靠。

作為優(yōu)選，所述的定模設(shè)有推料組件；推料組件包括定模下端面設(shè)有的推料沉孔，位于推料沉孔中的推料彈塊，位于推料沉孔底面和推料彈塊之間的蝶形彈簧組，設(shè)有連接柱的限位塊；連接柱穿過推料彈塊和蝶形彈簧組與推料沉孔的底面連接；連接柱的側(cè)圍設(shè)有防轉(zhuǎn)塊；推料彈塊設(shè)有與防轉(zhuǎn)塊匹配的防轉(zhuǎn)槽。推料組件利于開模時注塑成形的汽車前燈導(dǎo)光條頂出定模。

作為優(yōu)選，所述的動模設(shè)有個數(shù)與針閥式熱流道個數(shù)相同且上端各與一個針閥式熱流道相對的推管孔；下頂料板設(shè)有個數(shù)與推管孔個數(shù)相同且上端穿過下頂料板各插入一個推管孔的推管；下復(fù)板設(shè)有個數(shù)與推管個數(shù)相同且上端各插入一個推管的推料芯桿；合模時，推料芯桿的上端伸出推管的上端。芯桿和推管利于開模時將注塑口頂出動模。

所述的汽車前燈導(dǎo)光條注塑模的注塑方法，（1）開啟位于型腔一端的第一個針閥式熱流道進(jìn)行注塑，達(dá)到設(shè)定的注塑時間時，開啟第二個針閥式熱流道進(jìn)行注塑，并關(guān)閉第一個針閥式熱流道，依次類推，直至位于型腔另一端的最后一個針閥式熱流道完成注塑并關(guān)閉；（2）補注油缸的缸桿伸出經(jīng)斜楔塊和加壓塊，通過補注下斜面和補注上斜面的配合作用，推動補注芯桿向上運動進(jìn)行加壓補注；（3）開模，推料彈塊在蝶形彈簧組的彈性復(fù)位力作用下，將注塑成形的汽車前燈導(dǎo)光條頂出定模；（4）頂料油缸的缸桿縮回拉動上頂料板，并通過鉤頭凸塊和側(cè)擋塊帶動下頂料板上升，推管、一次頂針和二次頂針同步頂推執(zhí)行第一次頂出；（5）通過推動上斜面和推動下斜面的配合作用，側(cè)擋塊克服壓簧阻力向內(nèi)縮回脫離鉤頭凸塊，上頂料板繼續(xù)上升，二次頂針獨自頂推完成第二次頂出。汽車前燈導(dǎo)光條注塑模的注塑方法能滿足汽車前燈導(dǎo)光條注塑成形后不易產(chǎn)生充型不滿、縮陷、脫模和頂出時損傷等缺陷，良品率較高的要求。