[發明專利]一種微型客車前排座椅坐墊骨架結構

在審

• 申請號: 201410202624.1
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN103935269A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 潘柳勝;危學兵;符大興;李海
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本發明涉及汽車座椅技術領域，特別設計一種微型客車前排座椅坐墊骨架結構。

背景技術

目前國內商用微型客車前排座椅坐墊骨架采用以下結構：

金屬管框+蛇簧焊接結構，此結構優勢為制作成本低、重量輕；但因乘坐處為蛇簧，其上下彈性高度不易控制，要求與下部零件（座椅底板）要有足夠大的空間使其運動，導致坐地海綿較薄，乘坐舒適性較差。零件焊具較復雜，焊接精度低。還存在蛇簧與坐墊泡沫摩擦產生異響問題。一般用于低端配置車型使用。?

鈑金整體沖壓坐盆結構，整體結構為一塊沖壓板成型，此結構優勢為結構穩定牢固、一致性好、強度高、舒適性好；但對模具要求高，模具制作周期長，制作成本高，一般用于中高端配置車型使用。

以上坐墊骨架結構存在坐墊骨架無防下潛結構，發生碰撞時乘客前移，會造成乘客受到傷害，座椅安全性差。坐墊骨架強度低。左右座椅坐墊骨架無法共用，工裝、模具較多，各車型座椅坐墊骨架無法共用，坐墊骨架通用性差，不同車型坐墊骨架需要重新開發，零件開發時間長、開發成本較高。

發明內容

為接解決金屬管框+蛇簧焊接結構、鈑金整體沖壓坐盆結構存在的問題，本發明提供一種新型的座椅坐墊骨架。

一種微型客車前排座椅坐墊骨架結構包括側連接板、前橫管、后橫管、具有半盆結構的坐墊坐盆、防下潛管，所述前橫管兩端與側連接板的前端連接，所述后橫管兩端與側連接板的后端連接，所述前橫管與后橫管平行，所述坐墊坐盆的前端與前橫管連接，所述坐墊坐盆的后端與后橫管連接，所述防下潛管與前橫管連接并位于前橫管的前端，所述側連接板為前后兩端凸起中間凹陷的結構，所述側連接板設有用于增加強度的加強筋和凹槽，所述加強筋連接在側連接板底部的凹槽。坐墊坐盆為半盆結構，有足夠空間增加坐墊泡沫厚度，使乘坐更舒適。側連接板采用前后兩端凸起，中間凹的結構方式，滿足前后連接及焊接的需要，中間合理的凹陷可以節省材料，降低成本；側連接板的折彎部位有幾處加強筋，提高骨架強度。防下潛管的設計可以防止在車輛發生碰撞時乘客前移，造成乘客的傷害，提高了座椅的安全性能，后橫管與前橫管、防下潛管在左右方向上，可根據不同車型及不同位置座椅要求的座椅寬度，進行尺寸調整，滿足各種座椅坐墊尺寸寬度以滿足各車型的需求。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的側連接板包括側連接板前端、側連接板中端、側連接板后端，所述側連接板前端與側連接板中端一端連接，所述側連接板中端另一端與側連接板后端連接，所述側連接板前端的寬度大于側連接板中端的寬度，所述側連接板后端的寬度大于側連接板中端的寬度，所述前橫管與側連接板前端連接，所述后橫管與側連接板后端連接。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的側連接板設有至少一個連接孔，所述商用車前排座椅坐墊骨架結構還包括連接滑軌，所述側連接板通過連接孔與連接滑軌連接。側連接板與連接滑軌為上下方式連接，側連接板開有多處連接孔位，滿足各種尺寸滑軌連接要求。側連接板與連接滑軌上下連接的方式，在坐皮包覆時可以將骨架包覆住，解決了坐墊骨架外露較多，座椅外觀較差。

作為本發明的進一步改進，該該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的側連接板前端設有一個連接孔，所述側連接板后端設有一個連接孔，所述側連接板中端設有至少一個連接孔。連接孔位于不同的位置，而且連接孔的數目多，滿足各種尺寸滑軌的連接要求。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的連接滑軌為W型滑軌。連接滑軌采用W型滑軌，此滑軌結構強度高，穩定性好，滑軌安裝后兩滑軌平行度差、滑軌滑動阻力大的問題。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的側連接板中端底部設有凹槽，所述加強筋與凹槽連接。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構的側連接板后端底部設有凹槽，所述加強筋與凹槽連接。

作為本發明的進一步改進，該微型客車前排座椅坐墊骨架結構還包括支撐鋼絲，所述支撐鋼絲的兩端分別與前橫管和后橫管連接，所述支撐鋼絲位于坐墊坐盆的左右兩側。支撐鋼絲增加了鋪在坐墊骨架上的海綿的接觸面積，防止海綿被骨架割破。

本發明的有益效果是：解決碰撞時乘客下潛、前移問題，提高座椅安全性。解決坐墊骨架強度低問題。解決左右座椅坐墊骨架無法共用，工裝、模具較多，零件開發時間長、工裝模具成本較高問題。解決各車型坐墊骨架無法共用，坐墊骨架通用性差，不同車型坐墊骨架需要重新開發問題。解決焊具、模具結構復雜，開發成本較高問題。

附圖說明