[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410200935.4
• 申請(qǐng)日: 2014-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103940050A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳兵兵;夏順禮;張彥輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F24F11/00
• 分類號(hào): F24F11/00;F04B49/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)提出了新的命題和挑戰(zhàn)。目前傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蒸發(fā)壓縮式制冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫，而對(duì)于電動(dòng)汽車中的純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)法直接采用傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的解決方案，車上擁有高壓直流電源，壓縮機(jī)采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)成為必然。電動(dòng)汽車大部分電池容量有限，屬于短距離代步工具，乘坐時(shí)間較短，加上電動(dòng)汽車增加了電池發(fā)熱量，相對(duì)熱負(fù)荷較大，要求空調(diào)具有快速制冷和低速運(yùn)行能力，一方面需要保持車車內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性，另一方面需要在低能耗和環(huán)保方面發(fā)揮更大作用。因此，壓縮機(jī)的功耗與車輛的舒適性及經(jīng)濟(jì)性存在著對(duì)立一面，針對(duì)此問(wèn)題，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行變頻控制的解決方案應(yīng)運(yùn)而生。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車上使用的壓縮機(jī)的變頻控制方案為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨蒸發(fā)器溫度而改變。具體地，如圖2所示，是現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法的流程圖，該控制方法包括以下步驟：

步驟1：按下開(kāi)啟空調(diào)按鈕，空調(diào)制冷開(kāi)啟；

步驟2：每隔設(shè)定的采樣周期獲取空調(diào)蒸發(fā)器溫度并判斷當(dāng)前的空調(diào)蒸發(fā)器溫度是否大于3℃，所述設(shè)定的采樣周期為100ms～500ms，如果是，則執(zhí)行步驟3；如果否，則執(zhí)行步驟5；

步驟3：控制空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速隨空調(diào)蒸發(fā)器溫度的變化而變化，空調(diào)制冷；

步驟4：判斷是否按下關(guān)閉空調(diào)按鈕，如果是，則執(zhí)行步驟5；如果否，則返回步驟3；

步驟5：控制空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，空調(diào)停止制冷。

上述現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法的缺陷在于，雖然空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟后的轉(zhuǎn)速隨空調(diào)蒸發(fā)器溫度的變化而變化，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)壓縮機(jī)的變頻控制，減少了功耗，但是由于采樣周期較短，并且空調(diào)蒸發(fā)器的溫度震蕩幅度較大，所以導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速幾乎是實(shí)時(shí)地隨蒸發(fā)器溫度的變化而變化的，從而導(dǎo)致車內(nèi)溫度的震蕩幅度較大，影響車內(nèi)人員駕乘的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車內(nèi)溫度震蕩幅度較大，影響車內(nèi)人員駕乘的舒適性的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，包括：

在開(kāi)啟空調(diào)后，控制所述壓縮機(jī)按照設(shè)定的第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；

每隔設(shè)定的第一采樣周期獲取用戶設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述設(shè)定的第一采樣周期大于等于2min；

判斷所述車內(nèi)溫度、車外溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度和蒸發(fā)器溫度是否均在各自對(duì)應(yīng)的正常范圍內(nèi)；

如果是，則判斷所述蒸發(fā)器溫度是否大于設(shè)定的蒸發(fā)器溫度閾值；

如果是，則根據(jù)所述用戶設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度、蒸發(fā)器溫度和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，確定優(yōu)選轉(zhuǎn)速；

控制所述壓縮機(jī)按照所述優(yōu)選轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

優(yōu)選的是，所述根據(jù)所述用戶設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度、太陽(yáng)輻射強(qiáng)度和蒸發(fā)器溫度，確定優(yōu)選轉(zhuǎn)速包括：

根據(jù)所述用戶設(shè)定溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度和太陽(yáng)輻射強(qiáng)度，確定溫度調(diào)節(jié)修正系數(shù)；

根據(jù)所述溫度調(diào)節(jié)修正系數(shù)和所述蒸發(fā)器溫度，確定轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)修正系數(shù)；

根據(jù)所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)修正系數(shù)，對(duì)所述壓縮機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正，并確定修正后的轉(zhuǎn)速為所述優(yōu)選轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的是，根據(jù)TA＝A×TSET-B×TR-C×TAM-D×TS+E確定所述溫度調(diào)節(jié)修正系數(shù)TA，其中TSET表示所述用戶設(shè)定溫度，TR表示所述車內(nèi)溫度，TAM表示所述車外溫度，TS表示所述太陽(yáng)輻射強(qiáng)度，A，B，C，D和E均為經(jīng)試驗(yàn)標(biāo)定的參量。

優(yōu)選的是，根據(jù)確定所述轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)修正系數(shù)ST，其中TE表示所述蒸發(fā)器溫度，F(xiàn)，G和H均為經(jīng)試驗(yàn)標(biāo)定的參量。

優(yōu)選的是，根據(jù)N_new＝(1+I×ST)×N_old，對(duì)所述壓縮機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速N_old進(jìn)行修正，并確定修正后的轉(zhuǎn)速N_new為所述優(yōu)選轉(zhuǎn)速，其中I為經(jīng)試驗(yàn)標(biāo)定的參量。

優(yōu)選的是，所述控制方法還包括：在對(duì)所述壓縮機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正后，對(duì)修正后的轉(zhuǎn)速進(jìn)行限值處理，并將限值處理后的轉(zhuǎn)速作為所述優(yōu)選轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的是，所述控制方法還包括：

在開(kāi)啟空調(diào)后，每隔設(shè)定的第二采樣周期獲取空調(diào)管路的壓力；