[發(fā)明專利]一種飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410198563.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN104002976A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫學(xué)德;李革萍;南國鵬;汪光文;吳成云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): B64D13/00
• 分類號(hào): B64D13/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

1.一種飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其包括：

氣源(202)，其用于向座艙(100)的內(nèi)部提供空調(diào)風(fēng)；

主送風(fēng)通道(204)，其限定在座艙(100)的蒙皮(102)和內(nèi)飾板(104)之間并與所述氣源(202)流體連通；

第一送風(fēng)口(206)，其限定在座艙(100)的座椅(106)上方和行李架(108)下方的內(nèi)飾板(104)上并與所述主送風(fēng)通道(204)連通，用于向坐在所述座椅(106)上的乘客的上半身送風(fēng)；

第二送風(fēng)口(208)，其限定在所述座艙(100)的座椅(106)下方的內(nèi)飾板(104)上并與所述主送風(fēng)通道(204)連通，用于向坐在所述座椅(106)上的乘客的下半身送風(fēng)；

流量調(diào)節(jié)裝置(210)，其設(shè)置在所述主送風(fēng)通道(204)內(nèi)并用于調(diào)節(jié)來自所述第一送風(fēng)口(206)和所述第二送風(fēng)口(208)的空調(diào)風(fēng)的流量比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接通道(212)，其連通于所述第一送風(fēng)口(206)和所述第二送風(fēng)口(208)之間，以配合所述流量調(diào)節(jié)裝置(210)來調(diào)節(jié)所述第一送風(fēng)口(206)和所述第二送風(fēng)口(208)之間的空調(diào)風(fēng)的流量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)裝置(210)鄰近所述第一送風(fēng)口(206)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)裝置(210)包括設(shè)置在所述連接通道(212)限定的空腔內(nèi)的樞軸(2104)，以及能夠圍繞所述樞軸(2104)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板(2102)，在所述第一狀態(tài)時(shí)，所述擋板(2102)封閉所述第一送風(fēng)口(206)并打開所述第二送風(fēng)口(208)，在所述第二狀態(tài)時(shí)，所述擋板(2102)封閉所述第二送風(fēng)口(208)并打開所述第一送風(fēng)口(206)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述擋板(2102)大致成V形，其開口朝向下方，且所述開口的角度大于90度小于180度。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述流量調(diào)節(jié)裝置(210)還包括固定連接到所述擋板(2102)上并從所述主送風(fēng)通道(204)延伸出來的手柄(2106)，其用于手動(dòng)調(diào)節(jié)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)座艙的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接通道(212)為設(shè)置在座艙(100)的蒙皮(102)和內(nèi)飾板(104)之間的管道，或形成在所述內(nèi)飾板(104)內(nèi)壁上的凹槽。