[發明專利]一種飛機座艙的送風系統

有效

• 申請號: 201410198563.6
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN104002976A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 孫學德;李革萍;南國鵬;汪光文;吳成云
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D13/00
• 分類號: B64D13/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 樓仙英;徐年康

技術領域

本發明涉及一種飛機座艙的送風系統。

背景技術

由于商用飛機運營范圍廣，使用環境特殊，會遇到各種各樣的極端天氣，不同的乘客對座艙的舒適度要求也不同。

夏天，在部分地區，氣溫較高，濕度也較大。飛機在地面狀態下，蒙皮溫度有時會達到50℃以上，在不開空調的條件下，飛機座艙內的空氣溫度也會達到40℃以上。但飛機在巡航狀態下，外界大氣的溫度又會逐步降低到-10℃以下。

冬天，在一些寒冷地區，氣候寒冷，氣溫低、濕度低。飛機在地面狀態、極冷天氣條件下，不開空調時，蒙皮和艙內溫度會達到-40℃以下。飛行條件下，外界大氣的溫度會達到-70℃以下。

由于飛機運營的高度變化大，同時，運營的地域跨度也很大，不同地域的氣候、天氣條件各異，導致短時間內艙內的熱載荷會發生很大改變。座艙內外的溫度條件，熱舒適性條件也發生很大的改變。而人體溫度基本保持在37℃左右，乘客在不同環境條件下，由于身體條件、敏感程度、衣著等方面的不同，不同機組人員和乘客對座艙的溫度舒適性要求也不同。人體的溫度舒適度范圍大都在20℃-30℃的范圍內。因此，商用飛機座艙空調系統的溫度設計目標值大都在24℃-27℃之間，以便滿足大多數機組人員和乘客的溫度舒適度要求。

隨著外界環境溫度的變化，人體對溫度的敏感部位有很大的不同。例如，夏天時，人體的上半身，尤其是頭部和臉部，對溫度比較敏感，當人頭部和臉部感到涼爽時，就會感覺比較舒適；冬天時，人體的下半身，尤其是腿部和腳部，對溫度比較敏感，當人的腳部和腿部感覺暖和時，人就會感覺比較舒適。

在飛機空調系統設計過程中，由于系統安裝空間和重量的要求，目前的民用飛機空調系統大都采用座艙頂部送風，下部排風的方式。如圖1所示的座艙10，座艙10內的空調空氣由送風口12經由座艙內部空間14，排至排風口16的過程中溫度會逐漸發生變化。因此，當飛機熱載荷較大，乘客周圍空氣溫度比較高，而空調送風溫度比較低時，機組人員和乘客的頭部就會感覺到比較舒適。但飛機熱載荷較小或為負值時，乘客周圍空氣溫度較低，空調送風溫度較高，這時，布置在飛機頂部的送風口12送出溫度較高的空調空氣，人體頭部就會感覺空氣溫度較高，且空氣較干燥，當空調空氣流至人體腳部和腿部時，溫度已經降低，因此，乘客的感覺就是頭熱腳涼，這樣的溫度場通常很難滿足人體對周圍環境的溫度舒適性要求，這就是座艙內的溫度分層現象。

目前的商用飛機空調送風系統都很難同時滿足人體對溫度冷熱舒適度的要求。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種在商用飛機上使用的，滿足不同條件下，不同機組人員和乘客的溫度舒適性要求的空調送風系統。

為了達到上述目的，本發明提供一種飛機座艙的送風系統，其包括：氣源，其用于向座艙的內部提供空調風；主送風通道，其限定在座艙的蒙皮和內飾板之間并與所述氣源流體連通；第一送風口，其限定在座艙的座椅上方和行李架下方的內飾板上并與所述主送風通道連通，用于向坐在所述座椅上的乘客的上半身送風；第二送風口，其限定在所述座艙的座椅下方的內飾板上并與所述主送風通道連通，用于向坐在所述座椅上的乘客的下半身送風；流量調節裝置，其設置在所述主送風通道內并用于調節來自所述第一送風口和所述第二送風口的空調風的流量比。

進一步地，所述送風系統還包括連接通道，其流體連通于所述第一送風口和所述第二送風口之間，以配合所述流量調節裝置來調節所述第一送風口和所述第二送風口之間的空調風的流量。

根據一種優選實施方式，所述流量調節裝置鄰近所述第一送風口設置。

根據一種實施方式，所述流量調節裝置包括設置在所述連接通道限定的空腔內的樞軸，以及能夠圍繞所述樞軸可在第一狀態和第二狀態之間轉動的擋板，在所述第一狀態時，所述擋板封閉所述第一送風口并打開所述第二送風口，在所述第二狀態時，所述擋板封閉所述第二送風口并打開所述第一送風口。

根據一種實施方式，所述擋板大致成V形，其開口朝向下方，且所述開口的角度大于90度小于180度。

根據一種實施方式，所述流量調節裝置還包括固定連接到所述擋板上并從所述主送風通道延伸出來的手柄，其用于手動調節。當座艙內座椅上的乘客感覺周圍環境較熱時，乘客可以通過手柄調節座椅上方行李架下方的擋板，使布置在行李架下方的第一送風口的空調風的送風量加大并使第二送風口的空調風的送風量減少，也可以同時調整送風方向，使溫度較低的空調風吹向乘客頭部，從而起到快速降溫的目的。