[發(fā)明專(zhuān)利]貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410198429.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104163179A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹金亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/04
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/04;B61F5/02;B60B17/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

火車(chē)的車(chē)廂是通過(guò)至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行支撐的。在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?3106466x、公開(kāi)日為1994年4月27日、名稱(chēng)為“強(qiáng)制轉(zhuǎn)向鐵路轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的專(zhuān)利文件中公開(kāi)了一種貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向架、設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的行走輪對(duì)和活動(dòng)連接于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐彈簧，行走輪對(duì)包括輪軸和兩個(gè)連接在行走輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設(shè)有踏面。使用時(shí)，車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)連接在搖枕上，行走輪通過(guò)踏面同鐵軌相接觸。

????現(xiàn)有的火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在以下不足：搖枕和轉(zhuǎn)向架之間是通過(guò)剛性接觸來(lái)進(jìn)行前后限位的，拐彎時(shí)會(huì)導(dǎo)致?lián)u枕和懸掛架之間產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；拐彎時(shí)行走輪對(duì)中位于內(nèi)側(cè)的行走輪的踏面和軌道之間會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；車(chē)廂同搖枕之間容易磨損；應(yīng)用于貨運(yùn)火車(chē)時(shí)，由于貨物碎屑的調(diào)入，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的磨損現(xiàn)象更為頻繁發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一個(gè)目的旨在提供一種拐彎時(shí)搖枕同轉(zhuǎn)向架之間和搖枕同車(chē)廂之間的磨損小的、萬(wàn)向支撐球具有自潔功能的貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拐彎時(shí)搖枕和懸掛架之間、以及搖枕同車(chē)廂之間會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損的問(wèn)題。

本發(fā)明的第二目的旨在第一個(gè)目的的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供一種能夠降低拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損的貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的火車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損大的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種貨運(yùn)火車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向架、活動(dòng)連接于轉(zhuǎn)向架的搖枕，所述搖枕和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有沿上下方向設(shè)置的支撐彈簧，所述搖枕上設(shè)有連接桿和一對(duì)分布在連接桿兩側(cè)的萬(wàn)向支撐球，所述搖枕還設(shè)有一對(duì)刮套，所述一對(duì)刮套一一對(duì)應(yīng)套設(shè)在所述一對(duì)萬(wàn)向支撐球上，所述搖枕的兩端都設(shè)有沿上下方向延伸的滑槽和兩個(gè)沿前后方向分布在搖枕兩側(cè)的彈性限位機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向架設(shè)有滑動(dòng)連接在所述滑槽內(nèi)的滑軌，所述彈性限位機(jī)構(gòu)包括抵接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過(guò)所述壓縮彈簧連接于所述轉(zhuǎn)向架，所述抵接板位于所述壓縮彈簧和搖枕之間。使用時(shí)，車(chē)廂通過(guò)萬(wàn)向支撐球支撐在搖枕上、連接桿插在車(chē)廂中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過(guò)設(shè)計(jì)彈性限位機(jī)構(gòu)對(duì)搖枕進(jìn)行前后方向的限位，使得拐彎而導(dǎo)致?lián)u枕前后擺動(dòng)的過(guò)程中，搖枕同懸掛架之間不會(huì)產(chǎn)生剛性碰撞。通過(guò)萬(wàn)向支撐球進(jìn)行支撐，搖枕相等于車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)萬(wàn)向支撐球能夠產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到降低車(chē)廂和搖枕之間的磨損的作用。刮套將萬(wàn)向支撐球表面上的垃圾刮除掉，被免垃圾進(jìn)入萬(wàn)向支撐球同搖枕的配合面而導(dǎo)致滾動(dòng)不暢，起到自潔作用。

作為優(yōu)選，所述彈性限位機(jī)構(gòu)還包括沿前后方向延伸的拉桿，所述拉桿依次穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向架和壓縮彈簧后螺紋連接于所述抵接板。能夠根據(jù)需要調(diào)整搖枕沿前后方向自由擺動(dòng)的距離、以降低抵接板和搖枕之間的磨損。

作為優(yōu)選，所述彈性限位機(jī)構(gòu)還包括連接于轉(zhuǎn)向架的限位套，所述壓縮彈簧容置在所述限位套內(nèi)。能夠有效避免壓縮彈簧產(chǎn)生折彎而降低限位效果。

作為優(yōu)選，所述抵接板包括接觸板和穿設(shè)于所述限位套內(nèi)的擠壓塊，所述接觸板和擠壓塊沿前后方向可拔插地連接在一起，所述拉桿連接于所述擠壓塊，所述接觸板位于所述擠壓塊和搖枕之間。能夠降低抵接板的維護(hù)成本和維護(hù)時(shí)的方便性。

本發(fā)明還包括設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架的行走輪對(duì)，所述行走輪對(duì)包括輪軸和兩個(gè)連接在輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設(shè)有踏面，所述行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所述輪軸連接于所述內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片，所述內(nèi)圈和外圈之間通過(guò)所述摩擦片摩擦傳動(dòng)。摩擦片固定在內(nèi)圈或外圈上都可以。火車(chē)在軌道上直行時(shí)、行走輪同軌道之間為純滾動(dòng)，內(nèi)外圈通過(guò)摩擦片傳遞動(dòng)力而能夠一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)；如果拐彎而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間產(chǎn)生非純滾動(dòng)（即有拖動(dòng)）時(shí)車(chē)輪同軌道之間的摩擦增大、當(dāng)摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時(shí)、則內(nèi)圈產(chǎn)生停轉(zhuǎn)而使得只有內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現(xiàn)象的繼續(xù)進(jìn)行，外圈恢復(fù)滾動(dòng)時(shí)則內(nèi)外圈又一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時(shí)產(chǎn)生的磨損的作用。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)發(fā)明目的。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈設(shè)有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調(diào)整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過(guò)所述調(diào)整螺栓連接于所述內(nèi)圈。能夠按照需要調(diào)整內(nèi)外圈之間的傳動(dòng)摩擦力的大小，以使得本發(fā)明能夠適應(yīng)于不同軌道上運(yùn)行的火車(chē)；能夠在摩擦片磨損而導(dǎo)致摩擦力下降到行走輪不能夠滿足直線行走要求時(shí)對(duì)摩擦力進(jìn)行調(diào)整。