[發明專利]貨運火車轉向機構

有效

• 申請號: 201410198429.6
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN104163179A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 曹金亮
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/02;B60B17/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種貨運火車轉向機構，包括轉向架、活動連接于轉向架的搖枕，所述搖枕和轉向架之間設有沿上下方向設置的支撐彈簧，其特征在于，所述搖枕上設有連接桿和一對分布在連接桿兩側的萬向支撐球，所述搖枕還設有一對刮套，所述一對刮套一一對應套設在所述一對萬向支撐球上，所述搖枕的兩端都設有沿上下方向延伸的滑槽和兩個沿前后方向分布在搖枕兩側的彈性限位機構，所述轉向架設有滑動連接在所述滑槽內的滑軌，所述彈性限位機構包括抵接板和壓縮彈簧，所述抵接板通過所述壓縮彈簧連接于所述轉向架，所述抵接板位于所述壓縮彈簧和搖枕之間。

2.根據權利要求1所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述彈性限位機構還包括沿前后方向延伸的拉桿，所述拉桿依次穿過所述轉向架和壓縮彈簧后螺紋連接于所述抵接板。

3.根據權利要求2所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述彈性限位機構還包括連接于轉向架的限位套，所述壓縮彈簧容置在所述限位套內。

4.根據權利要求3所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述抵接板包括接觸板和穿設于所述限位套內的擠壓塊，所述接觸板和擠壓塊沿前后方向可拔插地連接在一起，所述拉桿連接于所述擠壓塊，所述接觸板位于所述擠壓塊和搖枕之間。

5.根據權利要求1或2或3或4所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，還包括設置于所述轉向架的行走輪對，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，所述行走輪設有踏面，所述行走輪包括內圈和套設于內圈的外圈，所述輪軸連接于所述內圈，所述踏面設置于所述外圈，所述內圈和外圈之間設有若干摩擦片，所述內圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。

6.根據權利要求5所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述內圈設有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調整螺栓，所述調整螺栓沿內圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過所述調整螺栓連接于所述內圈。

7.根據權利要求6所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述行走輪還包括三根同心度觀察桿，三根同心度觀察桿沿內圈的周向分布，同心度觀察桿的中心線同內圈軸線垂直相交，所述同心度觀察桿包括固接于內圈的內段和沿內圈徑向可伸縮地連接于內段的外段，所述外段設有指示所述外段的外端同所述內圈軸線之間的距離的標尺，所述外圈設有三個沿周向分布的基準塊，相鄰的基準塊之間的夾角同相鄰的同心度觀察桿之間的夾角相等，所述基準塊設有抵接部，所述三個基準塊的抵接部位于以踏面的中心線為中心線的圓柱面上。

8.根據權利要求7所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述外段的外端同所述抵接部之間為點或線接觸。

9.根據權利要求1或2或3或4所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，還包括加油裝置，所述輪軸通過軸承連接于所述換向架，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道用于將所述儲油罐中的潤滑油輸送到所述軸承，所述儲油罐包括至少兩個依次套設并固接在一起的腔體，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿豎直方向延伸且位于儲油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數量同所述腔體的數量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。

10.根據權利要求1或2或3或4所述的貨運火車轉向機構，其特征在于，所述刮套同所述萬向支撐球之間為球面配合，所述刮套同所述萬向支撐球的配合面上設有環形燈槽，所述燈槽內設有烘干燈，所述燈槽沿刮套的周向延伸，所述燈槽的下側壁上設有環形垃圾儲存槽，所述垃圾儲存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾儲存槽內側面朝向所述萬向支撐球傾斜且延伸至所述萬向支撐球。