[發明專利]發動機罩裝置

有效

• 申請號: 201410198388.0
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN104108368B
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: P·林德馬克;J·斯科格;S·亞克特林
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;E05D3/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

本發明涉及用于車輛的發動機罩裝置(1、1’)，發動機罩裝置包括發動機罩(3)和適于附接至發動機罩的鉸鏈裝置(5、5’)。鉸鏈裝置(5、5’)被布置為允許發動機罩圍繞位于鉸鏈裝置(5、5′)中的第一樞轉軸線(A1)相對于車輛樞轉位移。發動機罩裝置(1、1’)還包括被動能量吸收元件(7、7’)，其被定位和布置用以吸收來自發生在鉸鏈裝置(5、5’)上方的區域中的發動機罩(3)處的撞擊的撞擊能量。能量吸收元件(7、7’)適于附接至發動機罩(3)和/或至鉸鏈裝置(5、5’)。本發明還涉及鉸鏈裝置(5、5’)、包括鉸鏈裝置(5、5’)和能量吸收元件(7、7’)的套件及包括發動機罩裝置(1、1’)的車輛。

技術領域

本申請涉及一種用于車輛的發動機罩裝置。本申請進一步涉及一種鉸鏈裝置，包括鉸鏈裝置和能量吸收元件的套件，以及包括該發動機罩裝置的車輛。

背景技術

當易受傷害的道路使用者、例如行人或騎自行車的人，例如在穿越馬路時被車輛前部撞擊的時候，具有易受傷害的道路使用者被拋向空中并且落到車上、例如發動機罩或擋風玻璃上的危險。特別地，具有易受傷害的道路使用者的頭部撞擊車輛的危險。為了緩解這一撞擊的后果，一種已知的技術用來升起發動機罩，例如通過安全氣囊和/或煙火裝置(pyrotechnic means)的方式，以在發動機罩和發動機罩下方的可能傷害易受傷害的道路使用者的潛在危險的任何堅硬部件之間產生間隙。

這種位于發動機罩下方的堅硬部件的一個示例是用于發動機罩的鉸鏈裝置。該鉸鏈裝置用于通過圍繞位于鉸鏈裝置中的第一樞轉軸線的旋轉來打開發動機罩，例如，為了接近發動機艙用以維護或修理。在接近發動機罩后端的每個橫向側，也就是位于朝向擋風玻璃的端部，可能具有鉸鏈裝置。如果易受傷害的道路使用者在鉸鏈裝置上方的區域中與發動機罩撞擊，當發動機罩由于撞擊向下變形時，就具有頭部將通過發動機罩撞擊鉸鏈裝置的危險。經常，包括樞轉軸線的鉸鏈裝置的部件布置在發動機罩的正下方或非常接近于發動機罩的下方，并因而具有在該位置上方與發動機罩相撞的頭部的潛在傷害危險。

為了降低這些危險，已知的技術是將鉸鏈裝置布置在接近于車輛的橫向側面。然而，這一位置將限制發動機罩、A柱、前防護板和/或鉸鏈裝置的可能結構和設計。

頭部傷害標準(Head Injury Criterion)，在此簡稱為HIC，是對撞擊引起的頭部傷害的可能性的量度。HIC值可用于評定關于車輛的安全性。其定義為：

其中，t₁和t₂是在加速度脈沖中的兩個任意時間。加速度以重力加速度g的倍數度量，并且時間以秒度量。對于在此提到的值，HIC在最大15毫秒的時間間隔上被評價。HIC的計算在1999年11月出版的Eppinger等人的文獻“Development of Improved InjuryCriteria for the Assessment of Advanced Automotive Restraint Systems-II”中被進一步描述。

為了降低頭部傷害的可能性，HIC值應低。需要HIC值應低于1750，優選地低于1500，更優選地低于1000且最優選地低于650。一些國家具有HIC值的法律要求。例如參見全球技術標準第9號(Global Technical Regulation No.9)，行人安全性(PedestrianSafety)，指令2003/102/EC或日本TRIAS 63。

當評估由車輛撞擊且落在發動機罩上的行人的頭部傷害的可能性的時候，用于對發動機表面上的柵格點確定HIC值。該表面至少部分地由表示45度切線的線條劃定。也就是，該表面主要在發動機罩的相對平坦部分上，使彎曲部分，例如前防護板在該表面的外側。例如，參見在2013年2月的“歐洲新汽車評估程序，行人測試協議(European New CarAssessment Programme,Pedestrian Testing Protocol)”版本6.2.1中描述的EuroNCAP測試。