[發明專利]一種車輛前端框架及其制造方法

有效

• 申請號: 201410197771.4
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN103950148B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發明（設計）人: 周華
• 申請（專利權）人: 寧波華眾塑料制品有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B62D21/00
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

技術領域

本發明涉及車輛制造領域，尤其涉及一種車輛前端框架及其制造方法。

背景技術

車輛的前端框架位于車輛的前端并作為發動機的安全擋塊要承受巨大的沖擊力和承重載荷。傳統的前端框架是采用鋼質材料制作，并采用鋼制液壓成型和沖壓焊接成型。隨著車輛輕量化和以人為本的制造理念被提到車輛的制造日程，車輛的前端框架材料也在不斷創新，鋁合金、鎂合金等輕質材料和各種成型工藝的前端架構紛紛出現在各大汽車公司的各類車型上。雖然利用質量較輕的金屬材料制造前端框架能在一定程度上降低車輛的整車重量，然而由于前端框架的制造工藝并沒有改善，使得前端框架依舊存在加工難度大及制作成本高等問題，特別是在一些結構較為復雜的前端框架上，上述問題顯得尤為突出。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種能解決上述問題的車輛前端框架。

此外，本發明還提供一種車輛前端框架的制造方法。

本發明提供一種車輛前端框架制造方法，包括：

提供一模具及一金屬鈑金，所述模具上設有一用于成型一調整部的成型部；

其中，所述成型部為所述模具的注塑腔體的一部分，且所述成型部的形狀依據車輛前端框架在注塑過程中各方向存在的收縮率設置；

將所述金屬鈑金置于所述模具的注塑腔體中，向所述注塑腔體內注入液態的玻璃纖維增強聚酰胺-6；

將所述注入所述注塑腔體內的玻璃纖維增強聚酰胺-6在預設壓強下保持預設時間；

待所述液態的玻璃纖維增強聚酰胺-6固化后，所述注塑腔體內形成一包覆于所述金屬鈑金上的塑件，且所述塑件包括成型于所述成型部內的調整部，所述調整部用于所述塑件后期尺寸的調整和控制。

優選的，所述收縮率為通過注塑成型仿真工具(Moldflow)及玻璃纖維增強聚酰胺-6的材料特性計算獲得。

優選的，所述調整部上設有安裝孔。

優選的，所述預設壓強為15-35bar。

優選的，所述預設時間為0-4秒。

本發明還提供一種車輛前端框架，該車輛前端框架包括金屬鈑金及通過模具注塑成型包覆于所述金屬鈑金上的塑件，所述塑件的材質為玻璃纖維增強聚酰胺-6，所述塑件包括成型于所述模具的成型部內的調整部，所述調整部用于所述塑件后期尺寸的調整和控制，所述成型部為所述模具的注塑腔體的一部分，且所述成型部的形狀依據所述塑件在注塑過程中各方向存在的收縮率設置。

優選的，所述收縮率為通過注塑成型仿真工具(Moldflow)及玻璃纖維增強聚酰胺-6的材料特性計算獲得。

優選的，所述調整部上設有安裝孔。

優選的，所述注塑成型過程中保壓的壓強為15-35bar。

優選的，所述注塑成型過程中保壓的時間為0-4秒。

本發明具有以下有益效果：

上述車輛前端框架采用金屬鈑金和玻璃纖維增強聚酰胺-6材質注塑成型的方法制成，該方法不僅能有效提高車輛前端框架的強度、耐沖擊性、耐需變性和尺寸穩定性，而且可以制造出復雜結構的汽車模塊制品。而相較于純金屬制成的車輛前端框架，上述車輛前端框架重量更輕，從而降低了整車的重量，進而節省了車輛油耗。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的車輛前端框架的立體圖；

圖2為本發明實施例提供的車輛前端框架中的金屬鈑金的示意圖；

圖3為本發明實施例提供的車輛前端框架中的金屬鈑金的分解示意圖；

圖4為本發明實施例提供的車輛前端框架的制造方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。

請參閱圖1，本發明較佳實施例提供一種車輛前端框架100，包括一金屬鈑金11及通過模具注塑成型包覆于金屬鈑金11上的一塑件13。