[發(fā)明專利]電控掛車緊急繼動閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410197504.7
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN103950447A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 田青鋒;姚建剛
• 申請（專利權）人: 中科富蘭特股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 王明朗

技術領域

本發(fā)明涉及被牽引掛車緊急繼動技術領域，特別是涉及一種被牽引電控掛車緊急繼動閥，主要適用于各種類型的氣制動被牽引掛車。

背景技術

由于牽引車頭和掛車是由轉盤連接形成的可兩體活動結構，為了保證其制動穩(wěn)定性，特別是在重載制動時，為了不使掛車的慣量強推牽引車頭而導致翻車、前后兩體折疊等現象的發(fā)生，現有技術中將制動控制氣壓設定為掛車越前牽引車頭，形成壓差。由于壓差的量化關系不能隨掛車載重情況而變化，掛車制動緊急，重載時雖可以達到掛車制動效果，但空載時掛車尾部總質量低，輪胎對路面附著系數小，制動時容易造成掛車輪胎急速抱死，加劇輪胎摩損，抱死狀態(tài)下的掛車甩尾引起交通事故等都會帶來重大交通事故和不必要的損失。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現有被牽引掛車空載緊急制動時容易發(fā)生車輪胎急速抱死問題，提供一種被牽引電控掛車緊急繼動閥，可滿足被牽引掛車在重載和空載時，都能自動調整制動差壓，達到最佳制動效果。

為實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：一種電控掛車緊急繼動閥，包括上蓋、閥體、繼動活塞、閥門組件，以及設置在上蓋的充氣接頭和控制接頭，設置在閥體底部的制動接頭；其中，上蓋的上側設置有充氣管腔，充氣接頭位于充氣管腔的一端，充氣管腔的另一端密封固定有堵頭，控制接頭連接在充氣管腔側壁；在充氣管腔內套裝有活塞體，在活塞體與堵頭之間連接有推力彈簧；所述活塞體上設置有靠近充氣接頭的左活塞和靠近堵頭的右活塞，從充氣接頭充氣時僅有左活塞與充氣管腔內壁密封接觸而復位時僅有右活塞與充氣管腔密封接觸，并且，充氣時右活塞右移使控制接頭與上蓋內腔連通而復位時右活塞左移使控制接頭與上蓋內腔隔離；?上蓋與閥體密封連接；在閥體內腔中密封套裝繼動活塞，繼動活塞的上表面與上蓋之間形成正壓力室、繼動活塞的下表面與閥體內腔之間形成反壓力室，其中繼動活塞位于正壓力室內的上表面面積大于其位于反壓力室內的下表面面積；位于繼動活塞下方的閥體內部設置有閥門室，閥門組件位于閥門室內，閥門室上部設置閥門口，繼動活塞下部設置下部導管，該下部導管的下緣直徑小于閥門口的直徑用于對閥門組件啟、閉控制；在閥體內還設置有與閥體下部內腔連通的補氣管道，該補氣管道與所述反壓力室連通，并在補氣管道出口與反壓力室入口之間上設置有控制補氣量大小的電磁閥；所述電磁閥包括一個與所述閥體側壁密封固定的連接盤，在連接盤中心套裝有套筒，在套筒內套裝有可以軸向滑動的雙向閥桿，套筒與雙向閥桿之間連接有復位彈簧；套筒的后端密封固定有接頭，接頭內設置有排氣支路，排氣支路通過排氣管道與所述下部導管內腔連通；接頭的后端通過鎖片固定在絕緣套體上；所述雙向閥桿的左端與補氣管道出口組成左閥門，雙向閥桿的右端與排氣支路的入口組成右閥門；并且套筒與雙向閥桿之間設置有間隙，從而使反壓力室即可與左閥門連通又可與右閥門連通；所述在絕緣套體與套筒之間的環(huán)形夾層腔中設置有線圈繞組及接線端子。

所述活塞體的左端設置內腔，內腔中套裝有與充氣接頭配合密封的單向閥。在所述活塞體左端的內腔側壁設置有出氣口，出氣口位于左活塞的左端；在閥體一側設置有與掛車儲氣瓶連通的充氣管道；活塞體左端內腔的出氣口與充氣管道連通。

所述閥門組件包括密封套固于閥門室底部的閥門座，閥門座內套裝有中空的閥門，閥門上端與閥門口密封對接，在閥門座與閥門之間連接有閥門彈簧；閥門口外側的閥體內腔與制動接頭連通，閥門口內側的閥門室與進氣接頭連通，閥門內腔與所述下部導管內腔連通作為排氣通道。在所述閥門座的下端口中部通過螺釘安裝有防塵墊。

基于以上技術方案，本發(fā)明具有如下技術效果：電控掛車緊急繼動閥采用電氣集成技術，駕駛員可根據重載、空載手動轉換掛車控制氣壓，改善了上述背景技術缺點。該技術具有良好的制動協(xié)調性和可靠性；電控掛車緊急繼動閥結構簡單性能穩(wěn)定、安裝方便。電控掛車緊急繼動閥性能優(yōu)越、結構簡單、安裝方便、適用性強，具有較強的社會效益和經濟效益。市場前景廣闊，容易推廣。????????????????????????????????????????

附圖說明

圖1是本發(fā)明的剖面結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面結構示意圖；

圖3是圖1的俯視圖。