[發明專利]利用塢臺實施船舶建造的方法

有效

• 申請號: 201410196556.2
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN103935486A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 朱豪華;鄧超;孟鵬;鄭先波;雷周;雷蕾;尹志雙;王永強
• 申請（專利權）人: 上海江南長興重工有限責任公司
• 主分類號: B63C1/02
• 分類號: B63C1/02;B63B9/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 鐘玉敏

技術領域

本發明涉及船舶建造領域。

尤其涉及一種利用塢臺實施船舶建造的方法。

背景技術

船塢作為船廠的核心資源，船塢利用率的高低和船塢周期的長短，直接影響著公司造船速度的快慢。所以要提高造船速度，除去不可控的縮短船塢周期外，最重要的就是提高可控的船塢利用率。

受到船塢空間、船舶間和船舶與塢壁間最小間距、船舶搭載等諸多制約因素的影響，船塢得不到最大利用，空間浪費較大。例如目前船塢內常采用的“3+2建造法”，三條整船加兩條艉半船，塢門前相當大的空間被浪費。

因此，如何最大限度的利用船塢資源，提高船塢利用率，縮短塢內造船周期，成為函待解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種利用塢臺實施船舶建造的方法，用于解決現有技術中的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種利用塢臺實施船舶建造的方法，船塢內同時建造三艘整船及三艘艉半船，所述船塢包括船塢主體、塢臺及塢門，船塢主體內均勻豎直設置有多個長方體塢墩，兩艘整船首首相對設置于船塢主體左側，另一整船及三艘艉半船首尾相對設置于船塢主體右側，近塢門的艉半船首端搭載于塢臺上，塢臺上設置有擱墩，所述擱墩與豎直設置的長方體塢墩等高。

進一步地，三艘整船合攏完畢后，船塢內注水，先將三艘艉半船牽引出鄔，再將三艘整船牽引出鄔，之后將三艘艉半船移至船塢內原整船位置進入整船的建造階段，同時進行新的三艘艉半船的建造。

進一步地，所述塢墩前后面上設有供叉車的前叉穿設的通孔。

進一步地，所述擱墩包括平放于塢臺上的塢墩，塢墩上設置鋼質墊塊，所述墊塊上表面距離鄔底的距離與船塢主體內豎直設置的長方體塢墩高度相等。

進一步地，所述三艘艉半船之間設有防碰靠墊。

進一步地，船塢內左側近塢門的整船距離塢門距離為15米，船塢內右側近塢門的艉半船距離塢門距離為2.5米。

通過以上技術方案，本發明相較于現有技術具有以下技術效果：本發明通過在塢臺上進行搭載，同時實現三艘整船和三艘艉半船的建造，有效增加船塢內同時施工的船舶數量，艉半船成型后能夠起浮，確保完工船舶順利出塢，對提高生產效率，縮短整個船舶的建造周期有重大意義。

附圖說明

圖1為本發明船塢塢位布置圖；

圖2為船體搭載示意圖。

元件標號說明：

1??????船塢主體

2??????塢門

3??????塢臺

4??????整船

5??????艉半船

6??????豎直長方體塢墩

7??????平置長方體塢墩

8??????墊塊

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。

請參閱圖1至圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。

船塢包括船塢主體1、塢臺3及塢門2，塢臺3長8.1m，高1m，目前塢臺3僅僅用于作為向塢內放水時的緩沖區域。如圖1所示，為實現最大限度利用船塢資源的目的，本發明提供一種利用塢臺實施船舶建造的方法，船塢內可以同時建造三艘整船4及三艘艉半船5，船塢主體1內均勻間隔設置有多個豎直長方體塢墩6，兩艘整船4首首相對設置于船塢主體1的左側，另一整船及三艘艉半船5首尾相對設置于船塢主體1的右側，三艘艉半船5之間設有防碰靠墊，近塢門2的艉半船首端搭載于塢臺3上，塢臺上設置有擱墩，擱墩與船塢主體1內的豎直長方體塢墩6等高。