[發(fā)明專(zhuān)利]利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410196556.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103935486A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱豪華;鄧超;孟鵬;鄭先波;雷周;雷蕾;尹志雙;王永強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63C1/02
• 分類(lèi)號(hào): B63C1/02;B63B9/00
• 代理公司: 上海光華專(zhuān)利事務(wù)所 31219
• 代理人: 鐘玉敏

1.一種利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，船塢內(nèi)同時(shí)建造三艘整船及三艘艉半船，所述船塢包括船塢主體、塢臺(tái)及塢門(mén)，船塢主體內(nèi)均勻豎直設(shè)置有多個(gè)長(zhǎng)方體塢墩，兩艘整船首首相對(duì)設(shè)置于船塢主體左側(cè)，另一整船及三艘艉半船首尾相對(duì)設(shè)置于船塢主體右側(cè)，近塢門(mén)的艉半船首端搭載于塢臺(tái)上，塢臺(tái)上設(shè)置有擱墩，所述擱墩與豎直設(shè)置的長(zhǎng)方體塢墩等高。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，三艘整船合攏完畢后，船塢內(nèi)注水，先將三艘艉半船牽引出鄔，再將三艘整船牽引出鄔，之后將三艘艉半船移至船塢內(nèi)原整船位置進(jìn)入整船的建造階段，同時(shí)進(jìn)行新的三艘艉半船的建造。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，所述塢墩前后面上設(shè)有供叉車(chē)的前叉穿設(shè)的通孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，所述擱墩包括平放于塢臺(tái)上的塢墩，塢墩上設(shè)置鋼質(zhì)墊塊，所述墊塊上表面距離鄔底的距離與船塢主體內(nèi)豎直設(shè)置的長(zhǎng)方體塢墩高度相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，所述三艘艉半船之間設(shè)有防碰靠墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用塢臺(tái)實(shí)施船舶建造的方法，其特征在于，船塢內(nèi)左側(cè)近塢門(mén)的整船距離塢門(mén)距離為15米，船塢內(nèi)右側(cè)近塢門(mén)的艉半船距離塢門(mén)距離為2.5米。