[發明專利]插電式混合動力汽車

無效

• 申請號: 201410196009.4
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN103950372A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 江廣法;石永博;李江民;李波
• 申請（專利權）人: 江廣法
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

????本發明涉及一種插電式混合動力汽車，具體地說是一種即能電機驅動行走，又能發動機驅動行走的并聯插電式混合動力汽車。

背景技術

????在新能源汽車中，純電動汽車的電池成本過高，而且一次充電續行里程較短，大部分地區尚不能解決充電樁問題；燃料電池由于技術上仍處于研發階段，成本及可靠性還不能達到市場預期，因此，國內外各主要汽車公司都將新能源汽車突破的重點方向放在了混合動力汽車上。目前的混合動力汽車主要包括由發動機、發電機、驅動電機、蓄電池組和控制系統等部件組成，發動機僅僅用于發電，發電機所發出的電能主要供給電動機，電動機驅動汽車行駛。發電機發出電能另一部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外電池還可以單獨向電動機提供電能來驅動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態下行駛。這種結構需要將機械能轉化為電能，然后再將電能轉化為機械能，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低，同時需要驅動電機用來代替傳統的發動機達到牽引的目的，所以電池容量、發電機和驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車中。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的缺點，本發明的目的在于提供一種插電式混合動力汽車，它能實現驅動電機驅動行走和發動機驅動行走的自由轉換。

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案：該插電式混合動力汽車包括車體，所述車體包括前輪系統、后輪系統和控制系統，所述控制系統包括控制器、照明系統和電動前進后退控制系統，其特征在于，所述前輪系統包括發動機、離合器、變速箱和前球籠傳動軸，所述發動機、離合器和變速箱依次連接，變速箱的輸出端連接前球籠傳動軸；所述后輪系統包括驅動電機、動力電池、充電器、差速器、后球籠傳動軸、換檔電機和換檔電機控制電路，所述換檔電機控制電路包括模式轉換開關SB1、繼電器KM1、繼電器KM2、限位開關SB2和限位開關SB3，所述繼電器KM1和繼電器KM2并聯，模式轉換開關SB1與繼電器KM1和繼電器KM2的并聯線路串聯，所述換檔電機的正負極接線柱分別與繼電器KM1和繼電器KM2的公共接點連接，限位開關SB2與繼電器KM1的常閉觸點串接，限位開關SB3與繼電器KM2的常開觸點串接；所述充電器、動力電池和驅動電機電源線路分別與所述控制器連接，所述驅動電機的動力輸出端連接差速器，差速器的輸出端連接后球籠傳動軸，所述換檔電機的輸出端通過蝸輪蝸桿連接差速器的換檔軸；在所述差速器的換檔軸上套置一變檔連接套，在所述變檔連接套上設置有撥片，所述撥片位于限位開關SB2和限位開關SB3之間。

????優選的，所述模式轉換開關SB1設置在車體內的中控臺上。

????進一步的，在車體外側設置有充電插口。

????本發明的有益效果是：它通過換檔電機控制電路上的模式轉換開關SB1可實現電機驅動和發動機驅動轉換，不僅操作方便，而且還可以在不停車的情況下自由轉換；換檔電機控制電路上的限位開關A和限位開關B通過撥片撥動，原理簡單，可靠性強，實現了差速器的空檔和工作檔的切換；它在前輪系統和后輪系統上都設置有驅動裝置，即可前驅也可后驅，工況適應性好。

附圖說明

????下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的說明：

圖1為本發明的前輪系統及后輪系統俯視圖；

圖2為本發明的后側視圖；

圖3為本發明驅動電機、差速器及后球籠傳動軸等結構裝配圖；

圖4為本發明差速器與換檔電機裝配結構圖；

圖5為本發明差速器與換檔電機裝配側視圖；

圖6為本發明換檔電機控制電路原理圖。

圖中，A前輪系統、B后輪系統、1驅動電機、2動力電池、3充電器、4差速器、41換擋軸、5后球籠傳動軸、6換檔電機、7模式轉換開關SB1、8繼電器KM1、9繼電器KM2、10控制器、11蝸桿、12渦輪、13變檔連接套、131撥片、14限位開關SB2、15中控臺、16變速桿。

具體實施方式

????為了更好的了解本發明，下面結合圖1-圖6對本發明作詳細解釋：