[發(fā)明專利]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及其注塑模具和制造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410193958.7
• 申請(qǐng)日: 2014-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN105089877A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪智勇;周華民;蔡祥力;曾慈生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 群達(dá)模具(深圳)有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104;B29C69/00
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及注塑模具及方法，尤其涉及一種由兩個(gè)部件組成的汽車進(jìn)氣歧管及其注塑模具和制造方法。

背景技術(shù)

為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展，節(jié)能降耗，提高車速，降低成本，汽車廠越來越多的選用塑料代替金屬來制造發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(AIM)。

由于歧管形狀復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中注塑所得的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管由多個(gè)部分焊接而成，且焊接面積較大，需要兩次或多次焊接，增加了生產(chǎn)步驟和焊接難度；此外，現(xiàn)有技術(shù)中用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣道部分是由多個(gè)部分焊接而成，因而密封性能有限且容易影響焊接處氣道內(nèi)壁的光滑度。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，有必要提供一種僅由兩個(gè)部件組成，且氣道位于其中一個(gè)部件中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及其注塑模具和制造方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體上設(shè)置有用于與所述第二殼體連接的第一熔接面，所述第二殼體上也對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二熔接面，所述第一熔接面與所述第二熔接面接合以由所述第一殼體和所述第二殼體包圍形成供氣體流入的進(jìn)氣通道，且所述第二殼體上沿所述進(jìn)氣通道的延伸方向并列設(shè)置有多個(gè)分別與所述進(jìn)氣通道相連通的氣體通道，所述多個(gè)氣體通道用于與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連通。

所述第二殼體上還設(shè)置有與所述進(jìn)氣通道相通的進(jìn)氣口，所述多個(gè)氣體通道完全設(shè)置在所述第二殼體上，且所述多個(gè)氣體通道彼此之間相互獨(dú)立。

所述第一熔接面和所述第二熔接面環(huán)繞所述進(jìn)氣通道設(shè)置。

所述第一熔接面和所述第二熔接面通過高頻振動(dòng)熔接技術(shù)熔接，使所述第一殼體和所述第二殼體相互連接。

所述第一熔接面和所述第二熔接面的熔接是一次加工成型。

所述進(jìn)氣通道和所述氣體通道的表面粗糙度在0.012微米至0.013微米之間。

本發(fā)明還提供一種用于制造前述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的注塑模具，包括用于制造所述第一殼體的第一模具組和用于制造所述第二殼體的第二模具組。

本發(fā)明還提供一種用于制造前述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制造方法，包括如下步驟：

S1.分別制備用于制造所述第一殼體的第一模具組和用于制造所述第二殼體的第二模具組；

S2.分別通過所述第一模具組和所述第二模具組注塑制得所述第一殼體和所述第二殼體；

S3.使用高頻振動(dòng)熔接技術(shù)將所述第一殼體上的所述第一熔接面與所述第二殼體上的所述第二熔接面熔合連接。

所述步驟S2可進(jìn)一步細(xì)化為如下步驟：

S21.為制得100質(zhì)量份的注塑原料，在55-70質(zhì)量份的尼龍中添加30～45質(zhì)量份的玻璃纖維并充分混合；

S22.將步驟S21中制得的所述注塑原料放入烘干箱中，使所述注塑原料在70℃～90℃的熱空氣中干燥14～18小時(shí)；

S23.將步驟S22中烘干處理后的所述注塑原料加熱熔化，分別將高溫注塑原料注入所述第一模具組和所述第二模具組，制得所述第一殼體和所述第二殼體。

所述高頻振動(dòng)熔接技術(shù)的頻率是200-250MHz，加壓壓力為11-14MPa，保持時(shí)間為2-5秒。

實(shí)施本發(fā)明所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管及其注塑模具和制造方法，具有以下有益效果：本發(fā)明所提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管僅由兩部分組成，使得待熔接的面積大大減小，進(jìn)而減少了加工次數(shù)；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的氣體通道完全位于第二殼體內(nèi)，可以有效避免在實(shí)際使用中進(jìn)氣歧管老化導(dǎo)致連接處氣體泄露，從而獲得更好的密封效果；提高注塑模具的加工精度以提高氣體通道內(nèi)壁的粗糙度，使氣體在氣體通道內(nèi)的流動(dòng)更加順暢，提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能；增加注塑原料中玻璃纖維的比例，以提高注塑原料的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)顯著改善注塑原料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明一具體實(shí)施例中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的拆分圖；

圖2是圖1中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的第一殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的第二殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明汽車進(jìn)氣歧管的制造方法的流程圖；

圖5是圖4中步驟S2的進(jìn)一步細(xì)化的流程圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案以及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。