[發明專利]汽車發動機進氣歧管及其注塑模具和制造方法

在審

• 申請號: 201410193958.7
• 申請日: 2014-05-09
• 公開（公告）號: CN105089877A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 汪智勇;周華民;蔡祥力;曾慈生
• 申請（專利權）人: 群達模具(深圳)有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;B29C69/00
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

1.一種汽車發動機進氣歧管，其特征在于，包括第一殼體(1)和第二殼體(2)，所述第一殼體(1)上設置有用于與所述第二殼體(2)連接的第一熔接面(101)，所述第二殼體(2)上也對應設置有第二熔接面(202)，所述第一熔接面(101)與所述第二熔接面(202)接合以由所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)包圍形成供氣體流入的進氣通道(3)，且所述第二殼體(2)上沿所述進氣通道(3)的延伸方向并列設置有多個分別與所述進氣通道(3)相連通的氣體通道(201)，所述多個氣體通道(201)用于與汽車發動機連通。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管，其特征在于，所述第二殼體(2)上還設置有與所述進氣通道(3)相通的進氣口(203)，所述多個氣體通道(201)完全設置在所述第二殼體(2)上，且所述多個氣體通道(201)彼此之間相互獨立。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管，其特征在于，所述第一熔接面(101)和所述第二熔接面(202)環繞所述進氣通道(3)設置。

4.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管，其特征在于，所述第一熔接面(101)和所述第二熔接面(202)通過高頻振動熔接技術熔接，使所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)相互連接。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機進氣歧管，其特征在于，所述第一熔接面(101)和所述第二熔接面(202)的熔接是一次加工成型。

6.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管，其特征在于，所述進氣通道(3)和所述氣體通道(201)的表面粗糙度在0.012微米至0.013微米之間。

7.一種用于制造權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管的注塑模具，其特征在于，包括用于制造所述第一殼體(1)的第一模具組和用于制造所述第二殼體(2)的第二模具組。

8.一種用于制造權利要求1所述的汽車發動機進氣歧管的制造方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1.分別制備用于制造所述第一殼體(1)的第一模具組和用于制造所述第二殼體(2)的第二模具組；

S2.分別通過所述第一模具組和所述第二模具組注塑制得所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)；

S3.使用高頻振動熔接技術將所述第一殼體(1)上的所述第一熔接面(101)與所述第二殼體(2)上的所述第二熔接面(202)熔合連接。

9.根據權利要求8所述的汽車發動機進氣歧管的制造方法，其特征在于，所述步驟S2可進一步細化為如下步驟：

S21.為制得100質量份的注塑原料，在55-70質量份的尼龍中添加30～45質量份的玻璃纖維并充分混合；

S22.將步驟S21中制得的所述注塑原料放入烘干箱中，使所述注塑原料在70℃～90℃的熱空氣中干燥14～18小時；

S23.將步驟S22中烘干處理后的所述注塑原料加熱熔化，分別將高溫注塑原料注入所述第一模具組和所述第二模具組，制得所述第一殼體(1)和所述第二殼體(2)。

10.根據權利要求8所述的汽車發動機進氣歧管的制造方法，其特征在于，所述高頻振動熔接技術的頻率是200-250MHz，加壓壓力為11-14MPa，保持時間為2-5秒。