[發明專利]電動汽車交流充電系統用電纜及其制造方法

有效

• 申請號: 201410192196.9
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN103971848A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 周俊民;陳亦峰
• 申請（專利權）人: 銅陵中冠電纜有限公司
• 主分類號: H01B11/06
• 分類號: H01B11/06;H01B7/02;H01B13/02;H01B13/10
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

技術領域

本發明涉及電纜，尤其是一種電動汽車交流充電系統用電纜及其制造方法。

背景技術

國家電網公司表示，國家電網基本確定了混合所有制改革的3個領域，分別是直流特高壓、電動車充換電設施和抽水蓄能電站，目前正在制定具體方案。

電動汽車，一直被看作是下一代汽車的發展趨勢。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。

作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。

現有技術中的充電電纜為普通軟電纜，其功能和性能無法滿足要求，也不具備信號控制傳輸功能，導致充電不便，效率低下等缺陷。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種電動汽車交流充電系統用電纜及其制造方法，從而使其具有環保、防腐蝕、抗紫外線、柔軟性能優異、耐摩擦、耐碾壓、傳輸動力的優點，同時兼有傳輸信號作用的汽車充電電纜。

本發明所采用的技術方案如下：

一種電動汽車交流充電系統用電纜，包括纜芯，所述纜芯通過三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結構為：包括三相線芯導體，所述三相線芯導體的外圍通過三相線芯隔離層包裹有三相線芯絕緣層；所述接地線芯和輔助線芯采用與三相動力線芯相同的結構；所述信號傳輸單元的結構為：包括信號控制線芯導體，信號控制線芯導體的外圍包裹有信號控制線芯絕緣層、繞包帶、信號控制單元屏蔽層和繞包層；所述絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩，所述纜芯的外圍依次包裹有無紡布帶、內護層、屏蔽層和外護層。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述三相動力線芯、接地線芯和輔助線芯的導體均采用直徑為0.20mm～0.30mm的鍍錫銅絲。

所述信號控制線芯導體采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合而成。

所述無紡布帶的重疊率大于等于50%。

所述內護層采用氯丁橡膠材料。

所述屏蔽層是直徑為0.15mm～0.30mm鍍錫銅絲編織層，所述屏蔽層的覆蓋率大于等于80%。

所述外護層采用擠包的氯丁橡膠材料。

所述輔助線芯的直徑小于三相動力線芯。

一種電動汽車交流充電系統用電纜的制造方法：包括如下步驟：

第一步：制作導體，采用直徑為0.20mm～0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后再復絞合而成，采用上述工藝方式分別構成三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯的導體；

第二步：絞合的三相線芯導體外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為20%～50%，作為三相線芯隔離層；

第三步：三相線芯隔離層外擠包一層乙丙橡膠作為三相線芯絕緣層；

第四步：采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分別制作接地線芯、輔助線芯；

第五步：制作信號傳輸單元，首先采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導體；

第六步：信號控制線芯導體外擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層；

第七步：由信號控制線芯導體和信號控制線芯絕緣層構成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節距和直徑比為8～10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強度的聚酯薄膜作為繞包帶；

第八步：繞包帶外設置一層由直徑為0.12mm鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層，所述信號控制單元屏蔽層的覆蓋率大于等于85%；

第九步：信號控制單元屏蔽層外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層；

第十步：信號傳輸單元與三相動力線芯、接地線芯、輔助線芯一起絞合成纜，絞合方向為右向，絞合的節距與直徑的比為8～10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩；

第十一步：纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強型無紡布帶；

第十二步：無紡布帶外擠制一層氯丁橡膠作為內護層，內護層采用擠壓式的擠出方式，將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴實；

第十三步：內護層外設置一層由直徑為0.15mm～0.30mm鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層，屏蔽層的覆蓋率大于等于80%；

第十四步：編織屏蔽層外擠包一層氯丁橡膠作為外護層。