[發明專利]電動汽車交流充電系統用電纜及其制造方法

有效

• 申請號: 201410192196.9
• 申請日: 2014-05-08
• 公開（公告）號: CN103971848A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 周俊民;陳亦峰
• 申請（專利權）人: 銅陵中冠電纜有限公司
• 主分類號: H01B11/06
• 分類號: H01B11/06;H01B7/02;H01B13/02;H01B13/10
• 代理公司: 無錫華源專利事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

1.一種電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：包括纜芯，所述纜芯通過三相動力線芯、接地線芯（4）、輔助線芯（5）和信號傳輸單元絞合而成，單根三相動力線芯的結構為：包括三相線芯導體（1），所述三相線芯導體（1）的外圍通過三相線芯隔離層（2）包裹有三相線芯絕緣層（3）；所述接地線芯（4）和輔助線芯（5）采用與三相動力線芯相同的結構；所述信號傳輸單元的結構為：包括信號控制線芯導體（6），信號控制線芯導體（6）的外圍包裹有信號控制線芯絕緣層（7）、繞包帶（8）、信號控制單元屏蔽層（9）和繞包層（10）；所述絞合的纜芯中間間隙處有填充麻繩（11），所述纜芯的外圍依次包裹有無紡布帶（12）、內護層（13）、屏蔽層（14）和外護層（15）。

2.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述三相動力線芯、接地線芯（4）和輔助線芯（5）的導體均采用直徑為0.20mm～0.30mm的鍍錫銅絲。

3.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述信號控制線芯導體（6）采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合而成。

4.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述無紡布帶（12）的重疊率大于等于50%。

5.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述內護層（13）采用氯丁橡膠材料。

6.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述屏蔽層（14）是直徑為0.15mm～0.30mm鍍錫銅絲編織層，所述屏蔽層（14）的覆蓋率大于等于80%。

7.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述外護層（15）采用擠包的氯丁橡膠材料。

8.如權利要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜，其特征在于：所述輔助線芯（5）的直徑小于三相動力線芯。

9.一種利用權力要求1所述的電動汽車交流充電系統用電纜的制造方法：其特征在于：包括如下步驟：

第一步：制作導體，采用直徑為0.20mm～0.30mm的鍍錫銅絲成股絞合后再復絞合而成，采用上述工藝方式分別構成三相動力線芯、接地線芯（4）、輔助線芯（5）的導體；

第二步：絞合的三相線芯導體（1）外重疊繞包一層厚度為0.05mm的高強度聚酯薄膜帶，繞包重疊率為20%～50%，作為三相線芯隔離層（2）；

第三步：三相線芯隔離層（2）外擠包一層乙丙橡膠作為三相線芯絕緣層（3）；

第四步：采用上述第二步和第三步相同的操作方法，分別制作接地線芯（4）、輔助線芯（5）；

第五步：制作信號傳輸單元，首先采用直徑為0.15mm的鍍錫銅絲成股絞合形成信號控制線芯導體（6）；

第六步：信號控制線芯導體（6）外擠包一層乙丙橡膠作為信號控制線芯絕緣層（7）；

第七步：由信號控制線芯導體（6）和信號控制線芯絕緣層（7）構成的信號控制線芯左向絞合成纜，絞合的節距和直徑比為8～10，絞合的纜芯外重疊繞包一層高強度的聚酯薄膜作為繞包帶（8）；

第八步：繞包帶（8）外設置一層由直徑為0.12mm鍍錫銅絲編織的屏蔽層作為信號控制單元屏蔽層（9），所述信號控制單元屏蔽層（9）的覆蓋率大于等于85%；

第九步：信號控制單元屏蔽層（9）外再重疊繞包一層聚酯薄膜作為繞包層（10）；

第十步：信號傳輸單元與三相動力線芯、接地線芯（4）、輔助線芯（5）一起絞合成纜，絞合方向為右向，絞合的節距與直徑的比為8～10，絞合的纜芯中間間隙縱放多股麻繩作為填充麻繩（11）；

第十一步：纜芯外縱包一層重疊率大于等于50%的加強型無紡布帶（12）；

第十二步：無紡布帶（12）外擠制一層氯丁橡膠作為內護層（13），內護層（13）采用擠壓式的擠出方式，將各絕緣線芯周圍的間隙填充嚴實；

第十三步：內護層（13）外設置一層由直徑為0.15mm～0.30mm鍍錫銅絲編織層作為屏蔽層（14），屏蔽層（14）的覆蓋率大于等于80%；

第十四步：編織屏蔽層（14）外擠包一層氯丁橡膠作為外護層（15）。

10.如權利要求9所述的電動汽車交流充電系統用電纜的制造方法：其特征在于：第一步中，成股絞合的絞合方向與復絞合的絞合方向一致，成股絞合的節距和直徑的比為13～15，復絞合的節距和直徑的比為6～8。